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一千个读者眼中有一千个哈姆雷特，一千个司机有一千种泊车体式。这么说天然是有些夸张了，然则分歧的司机，泊车方式的确有很大分歧。就拿主动挡车来说，有些司机泊车时先挂P挡再拉手刹，有些司机是先拉手刹再挂挡，还有一些更厉害的司机甚至连油门都用上了。那么事实哪一种体式才是准确的呢?
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先说一下变速箱挡位的功能和感化： [本文来自：www.ii77.com]
主动变速箱一样分为P、R、N、D 4个挡位，此外有些变速箱还有S、M、L等模式。
P—Parking—驻车挡也是空挡：在挂入P挡时，变速箱还要执行驻车指令，驻车棘爪和驻车棘轮啮合，行使齿轮啮合阻力锁定汽车。
R—Reverse—倒车挡：一样行使行星齿轮组的反向输出功能。
N—Neutral—空挡：变速箱与动员机断开。
D—Drive—进步挡：进步挡，动员灵活力接通。这个挡位也是好多人最喜欢的一个挡，因为D挡素来有“D挡走世界”的说法，不外D挡固然很实在，然则在某些时候，用D挡反而会更吃亏。
S—Sport—活动模式：在这个挡位下变速箱能够自由换挡，跑高速或许超车的时候适合用这个挡位。
L—Low—低速挡：下坡路段、爬坡适用。
S/M模式是统一的，有限度的许可手动升降挡位。
在说这个问题前，我们需要认识一下P挡：
P挡，也就是泊车挡，当车辆处于P挡位时，泊车锁止机构会将变速器输出轴锁止，这就是说，P挡时，变速箱内的齿轮是不克迁移的。
举例来解说一下泊车时挂P挡不拉手刹是什么后果：
假如驾驶者驾驶主动挡汽车在路口碰到红灯，直接挂P挡不拉手刹等红灯，此时后方有一辆车倏忽冲过来追尾了，这个撞击力的承载者也就是变速箱的齿轮，而此时变速箱内的齿轮是不克迁移的，那么这个伟大的撞击力就很有或者导致变速箱直接报废。
同上，若是车辆在半坡上泊车先挂P挡，车辆下坡力量的承载者就是变速箱，但若是先拉手刹，这个承载者就是刹车系统，而刹车系统的存在就是起如许的感化。
这是有些司机或者就会说如许刹车片的磨损就会很厉害啊?细心想一下，变速箱和刹车片，哪个更贵，不消说人人心里都领略。
所以，综合一下，主动挡车泊车时应该先拉手刹再挂P挡!
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