【传奇】25年进化史，我们缺少一款RAV4只是因为时间吗？

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若是把时间拨回1989年，你必然无法将本年上市的第五代RAV4和它昔时的概念车关联到一路，也无法想象它能开创一个至今全球累积销量达到900万台的传奇车型家眷。而RAV4的进化过程，就是一部“长大”史——没错，就是字面意义的“长大”。

固然第一代RAV4于1994年起头生产，然则丰田推出如许一款车型的设法，早在80年月中期就已降生。1989年，一款名叫“RAV Four”的概念车，在东京车展正式表态。

这不是一款为炫技而生的概念车，而是丰田想要卖力看待的一款全新产物。丰田对其名字的释义是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”（立异型四驱活动车辆）。

对于这台概念车，丰田似乎有些纠结，有些盘桓。丰田很清楚地想把它卖给昔时城市新生代的年青年头用户，想有更高的空间行使率以及更天真的行驶特点。

然则，丰田的设计思路依然有些硬核——对峙采用四驱，后桥配备限滑差速器，前鼻梁上的“Winch“表明它甚至会配备传统越野车的绞盘，同时，高离地间隙短轴的设计也充裕地考虑到了车辆的经由机能。

设计师或许认为如许一款车既能知足常日通勤，也能在周末去野外探险，似乎在逻辑上很相符城市年青年头人的需求。

1994年正式量产第一代车型时，RAV4采用了与花冠以及Carina交换性较高的全新..。量产版早期车型除了前脸设计说话进行篡改外，车体态式根基与概念车连结一致。

RAV4第一代车型还有软顶敞篷版，固然想做城市SUV，然则这原始粗犷的硬派气势，照样不免让人联想到那些穿梭于非铺装路面之上的传统越野车。

比拟之下，五座版本车型1993年才起头量产规划，1996年正式在美国市场上市，似乎只是RAV4规划中的“支线剧情”。

第一代RAV4还有一个有趣的“支线剧情”，就是纯电版RAV4。它于1997年正式面世，并在美国加州发卖，27kWh的镍锰合金电池示意平平，最高车速126km/h，续航里程153km。

丰田早就知道新能源是将来的趋势，然则在1997年的关隘，丰田难以确定方才问世的第一代普锐斯是否真的为市场合接管，是以采用了一种“把鸡蛋放在多个篮子里”的策略。

即使有了五门长轴车型，RAV4依然是一台十足的“小车”。在配备外挂式备胎的情形下，三门版轴距仅2200mm，车长仅为3750mm，长轴的五门版车长依然只有4.16m，放在今天的市场，有些弗成想象。

第一代RAV4取得了不错的成就，在..市场首月订单量即达到17000台，这对于一款没能挤入K-car尺寸的..车而言，是十分可贵的卓越成就（..对于非K-car类车型购车制约非常严厉）。

在北美市场，RAV4在1997年取得了Automobile杂志年度车等一系列奖项。昔时，它在美国的总销量为67,489台，同年上岸美国、日后成为RAV4焦点竞品的本田C-RV，昔时的销量成就则为66,752台。看起来，第一代RAV4细腻而小巧的思路，就是将来的成长偏向。

初代本田CR-V，只有五门版，车长达到4.5m

在车身尺寸上，三门车型和五门车型都比上一代车型增加了100mm摆布。这意味着五门版车型，在有外挂式备胎的情形下车长也仅为4230mm。嗯，和今天的本田缤智差不多。

这一代车型应用了很多其时的进步手艺，例如在21世纪初丰田最知名的可变气门正时VVT手艺。除此之外，还在早期高配车型上配备了ABS、ESC等平安设置。

然则，车身尺寸的硬伤，使其在北美市场遭遇了挫折。换代后头两年（01-02年），RAV4在美国年销量将就达到8.6万台，此后三年一向在年销7万台摆布。与此同时，CR-V在美国的销量每年节节攀升，2005年时达到了15万台的水平。而其时的美国，依然是世界上销量第一的市场，对于车企的指向性非常明确。此时的RAV4，必需认可本身已经落伍了。

2004款RAV4进行了一次中期改款升级，ABS+VSC成为全系标配，还供应了主动空调。与此同时，RAV4的三门与五门版车型也正式以官方进口的形式进入中国市场。

04款RAV4三门版售价34.15万元，五门版售价34.30万元，均为2.0L四驱版本。六平安气囊的设置在昔时中国大部门车型遍及配备双平安气囊的景遇下，超前途度极高。

然而对于中国的用户而言，绝大部门还处于家庭首购车阶段的用户，很难接管花30万买一台连知足全家出行需求空间都有些狭窄的进口车型，何况它引入国内市场的时间节点也有些作对——恰逢产物生命周期的末期。固然SUV在各大车企产物阵列中起步较晚，然则对于有如斯丰厚预算的用户，彼时市面上已经有好多更合适的选择。好比，照样那台绕不开的CR-V。

此时CR-V也进化至二代，而且已经国产

据说这款”飞碟UFO”还真的买来了第二代RAV4三门版车型的冲压模具。当然，动员机变速箱无法照搬，还好有昔时浩瀚自立品牌的奶妈——三菱，供应了2.0L和2.4L的动员机，后期还供应了1.6L动员机，成家一台五十铃的5MT变速箱。于是乎，一台如假包换的“RAV4”，就如许攒了出来。

05款飞碟UFO只需要7,98万起步，更亲民的价钱天然带来不错的销量，我们无法查到具体的数字，然则昔时在大街上看到的三门“RAV4”，“李鬼”比“李逵”多出数十倍并不夸张，而且一向发卖至第二代RAV4本体停产后数年。可见小型SUV在昔时并不是伪需求，然则三十多万的小型SUV，这生怕就很难缔造出响应的市场需求了。

与此同时，昔时中国自立品牌的领头羊奇瑞，在模拟出一款QQ取得成功后，又照着RAV4的五门版推出了一款瑞虎，1.6L车型起售价9.88万元，同样火遍陌头巷尾。与飞碟UFO的区别在于，瑞虎在奇瑞产物阵列中存活至今，并成为其SUV所有产物的家眷名称。固然起步依靠模拟，颇为寒酸，然则能活下来，而且能进一步扩大规模，显然对其时的奇瑞而言是更主要的。

应该说，第二代RAV4施展了丰田对市场洞察的滞后性，被第一代的“伪成功”所诳骗。除此之外，昔时研发手艺的局限性，决意了一代车型一旦工程参数冻结，想要再做更改难题重重，无论是产物自己手艺的移植，照样生产线的柔性，都远未达到今天的高度。于是，丰田只能忍痛拿着十年前的图纸和市场展望，将第二代RAV4以错误时宜的尺寸生产至2005年。

撰文丨饕饕

版式丨老贾

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