汽车界“剩男剩女”,这些“心比天高,命比纸薄”的车型

终于送走了国产情人节“七夕”,朋友圈里“单身狗”们的哀嚎可以告一段落了...... [好文分享:www.ii77.com]

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汽车界“剩男剩女”,这些“心比天高,命比纸薄”的车型

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汽车界“剩男剩女”,这些“心比天高,命比纸薄”的车型

但小编想说的是,与其天天哭喊着想找个人来爱,不如好好想想,成为“剩男剩女”还不是因为自己“心比天高,命比纸薄”吗?多数剩女幻想着找个白马王子,今后过上公主般的生活。而剩男则寻觅着那个传说中又能照顾你、又懂事、又漂亮的“田螺姑娘”。最后挑来拣去,高不成低不就。

汽车界“剩男剩女”,这些“心比天高,命比纸薄”的车型

汽车界,有些车型的命运和“剩男剩女”一样。本来在上市前有着不错的关注度,自身也具备了成为爆款的潜质,但由于定了一个“自信满满”的价格。让消费者想说爱它非常难,于是乎就成为了典型的“小姐的身子,丫鬟的命”。

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大众探歌


探歌是一汽大众的第一款SUV车型,是大众集团新车系中入门级SUV担当的角色。众所周知大众在SUV的细分市场表现一直不尽人意,所以迫切希望能通过一款年轻化的SUV来夺回已经被蚕食的市场份额。

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不过等到探歌的价格一出来,将近14万元的起售价惊呆了一众吃瓜群众。低配可是手动挡啊!落地要16-17万啊!中高配的价格已经上升到了日产奇骏、马自达CX-4、CX-5和丰田RAV4的级别了!如此看来,探歌的定位和定价实在是有点自讨苦吃。尽管打着年轻化的旗号,但大部分年轻人真的都买不起。

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正好我们这周放出的视频也是探歌,相信很多看到价格心凉了一半的小伙伴,看完拆车,另外一半的心也凉的差不多了。充斥着硬塑料如捷达一般的廉价内饰,以及没有隔音棉的内饰板和大众一贯的回收棉地板隔音;连螺栓都要减配一个的防撞梁用料也是中等偏下,轿车底盘再加上令人烦躁的双离合变速箱,如果告诉你这辆车售价将近20万,你敢信吗?总而言之一句话,太贵!不过据说现在部分地区已经有了将近2万元的优惠,刚上市就大幅度优惠,也是呵呵了。

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路虎揽胜星脉

星脉是揽胜系列的第四款车型,定位在路虎揽胜极光与揽胜运动版之间,售价从68.8万到104万。想当初星脉一亮相,便在民间有了最美路虎车的称号,不仅颜值高,科技含量也很高,将硬汉形象与时尚完美融合在一起。因此也获得了颇高的关注度。

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号称“最美路虎”的揽胜星脉设计堪称惊艳,50:50车身比例堪称完美,内饰更是近几年所有路虎车型中最具突破的。路虎对星脉给予厚望,认为它的市场前景一片大好,所以在星脉在最初上市需要加价2-5万,还不包括各种选装,可谓一车难求。从售价上来说,路虎星脉可以说卖的相当昂贵,横向对比奥迪Q7以及宝马X5这种重量级的产品,星脉的售价并不具备与前者竞争的实力,毕竟Q7以及X5都有售价更低的平行进口车。

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上市后星脉的销量惨不忍睹,路虎被自己最漂亮的这个孩子啪啪打了脸,如今已经迫于压力全系降价20万,却还是卖不出去。从卖给塔塔,再到国产之后与奇瑞合资,路虎的品牌影响力在不断的下跌,加上可靠性一直很低,有多少人愿意放弃BBA而选择路虎呢?

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宝沃BX7

现在该说说宝沃了,这个死了几十年的德国汽车品牌,被福田救活带到中国。当时国人听到“宝沃”这个名字,还以为是宝马+沃尔沃合作研发的车型。殊不知当年宝沃在德国可是和奔驰不相上下的存在,巅峰时期的出口量占据整个德国的63.5%,宝马也是在宝沃完蛋后,才成功上位成为德国最大的车企之一的。

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宝沃至今仍念念不忘半个世纪前的辉煌历史,在上市之初就强势安利其德国血统、德国工艺,还自称德国四强,管自己叫“BBBA”,标榜是媲美奔驰、宝马、奥迪的品牌。打出“宝沃豪华车四大品牌之一”、“我们是德系同门四兄弟”等标语。

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然而消费者也不是傻子,你宝沃是福田投资研发生产的当我们不知道?一味自说自话,强调自己的德国血统,只能让大家觉得名不副实,哗众取宠。网上一说到宝沃汽车,现在就被网友说是“借尸还魂”、“挂羊头卖狗肉”。但其实宝沃还是和德国有那么一点点关系的,当然和BBA没什么关系,而是山寨了大众的途观。

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除此之外,价格过高也是宝沃销量不佳的原因,配置低的和自主品牌比一点优势都没有,谁会买你的单?就算你不是真正意义上的德国品牌,但是不影响你造出质量可靠、消费者满意的车,毕竟品牌口碑是靠过硬的产品力获得的。

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凯迪拉克 CT6


说到凯迪拉克CT6,小编有点一言难尽。不可否认它是一款好车,至今仍稳居大飙车..积分榜榜首,所以还是有点真功夫的。可为什么就是卖不出去?其实也是败在了心气儿太高上。

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在正式发布之前,凯迪拉克就扬言要拿CT6对标奔驰S级。本意是想让CT6错位竞争,作为品牌的旗舰车型,上可以用43.99-81.88万元的价格优势竞争A8和S级,下可以用比C级车大点又比D级车小点的尺寸优势吊打A6、5系、E级,美名其曰花奔驰E级的钱买S级。

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然而这种错位并没有让消费者感受到“超值”,而是让人感觉定价无所适从。CT6错失了整个C级车市场的认可,同时实力又远达不到D级的水平。导致销量惨淡。要知道豪华品牌向来不是靠卖性价比的,更重要的是卖品牌。品牌能力不够,还要推出往上走的产品,这就难上加难。大部分消费者选车时优先考虑的都是品牌,然后才是具体车型、配置、动力等。

BBA在中国的豪华车市场中占据近8成的份额,最让人信服的还是品牌力。凯迪拉克希望以科技配置打动中高端买家,路线似乎有些跑偏,毕竟这部分买主商用的居多,他们更关注的是外观内饰的豪华程度。看看如今奔驰经销商靠着新E级各种加价吃香喝辣就能明白了。

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现如今CT6一直在夹缝里求生存,不得不通过10万元以上的大幅度优惠来维持销量。业内人士已经在感慨,凯迪拉克此举简直是“抱着金饭碗要饭吃”。毕竟光靠降价维持销量无异于饮鸩止渴,长此以往受伤的不仅是老车主,更会影响凯迪拉克品牌形象。

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