光束汽车项目启动，全新合作模式照亮长城宝马合资路

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总编 | 钟昆

作者 | 葫芦侠

编纂 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

11月29日，长城与宝马合资孵化的新公司——光束汽车正式启动，并在生产基地地点地江苏张家港举办了启动典礼。双方公布，在股譬喻面，采用50：50的股比构造，新工场将于来岁动工，2022年落成并投入生产，估计年产能为16万辆，将首要生产MINI新能源汽车，后期不清扫再导入另外车型生产的或者性。

在我国摊开合资企业股比限制后，先行吃螃蟹的是在华晨宝马的股比中扩大到75%的宝马，另一家是我国首家外商独资车企——特斯拉，它在上海的工场已经初具雏形。现在，长城和宝马的合作以50：50的合作模式，将有如何的意义呢？

光束汽车启动的意义

按照我们过往的合作模式，不过乎我们以厂房、地盘换取外方的手艺与生产经验。但在光束汽车这里，一切都被推翻，进行从新改写。

它不光是一个新的中外合资企业，更是双方在平等、互补的根蒂上睁开的一次全新共赢模式的索求。在我们看来，这种双方占股50:50人人话语权平等的合资模式，将不会仅仅局限于生产阶段，还包罗前端的研发以及后期的产物发卖等环节。

从发布会释放的信息，我们也能够断定将来的纯电动版本MINI以及长城汽车旗下新产物都将在光束工场投产。光束汽车将容身于股东双方的研发能力与资源，借助宝马在全球市场的手艺经验与运营实践的支撑，实现“结合研发、中国制造、办事全球顾客”的极新业态模式。

而且光束汽车所生产的车辆将面向全球市场进行发卖，而借助宝马结构全球收集的经验，对长城汽车进行全球化计谋结构，借船出海有着主要的意义。

为何选择了彼此

一家是以车型主打活动和操控见长的全球豪华品牌运营者，一家是中国汽车行业SUV车型的领军企业。它们是若何相中对方的？

我们先听听双方当事人是怎么说的。

在长城汽车董事长魏建军看来，长城汽车固然已经有几十年的成长汗青，而且在新能源范畴有欧拉，高端品牌有魏派，已在俄罗斯等地积极进行扩张和结构，但比拟宝马如许的“先生傅”来说，长城汽车依旧是汽车行业的新兵。

选择与宝马集体合作，最主要的是要整合双方优势资源，进修到宝马在手艺、国际市场运营、对全球律例懂得方面的经验，这是长城汽车最大的收获。

宝马方面透露，之所以选择和长城汽车联袂合作，更注重的是双方的能力互补，尤其是长城汽车对整个汽车价格链有深入的认识，成功的增进经验，同时也有非常高效的生产和制造流程。

这是摆上台面的官方措辞，直白地说，就是宝马进展借助长城汽车对中国市场的渗透和雄厚的中国市场..经验，以及长城在供给链成本掌握和制造方面的优势，实现资源和优势的互补，更好地让新产物打开中国市场。

这是一项双赢的决议，至少在如今看来是如许的。

终端发卖各卖各的货

本次启动典礼上，传递了两点主要的信息。

一是关于发卖渠道和收集的组建。光束汽车并不会构建新的经销商收集，而是会依靠长城汽车以及宝马汽车现有的经销商收集离别对MINI新能源车型及长城新纯电产物进行发卖。

或许能够如许懂得，未来这个工场生产的电动汽车，若是挂MINI标的话，就放在宝马的发卖渠道和终端进行发卖；若是挂的是长城标的话，就在长城汽车的发卖渠道和终端进行发卖。对于如许的..政策，也相符宝马在品牌的运营和..端进展本身掌控的要求，也显现了长城汽车在此次合资中的自信与底气。

而且这种50：50的股比合资模式，更像新时期的“搭伙过日子”。双方的新项目和产物经由“各卖各的吆喝”这种新的合资模式，避免了曩昔中外双方在品牌设计、渠道整合等方面的一系列麻烦和折腾内讧。

当然，能够预见的是，也许率不会显现同时挂着长城和MINI标记的统一款COOPER车型，双方在车型导入和产物定位上必然会实现差别化，以实现对更普遍细分市场的笼盖。

二是光束汽车或将不再上马新的汽车品牌。今朝所发布的信息是将来首要生产车型为宝马MINI系列的新能源车型以及长城旗下的新产物。

这在我们看来，或许是明智之举。放眼看市场上，几多胎死腹中的新能源汽车品牌见不到来日的太阳。今朝实现量产的仅有蔚来、威马、小鹏、合众、爱驰等屈指可数的数家企业。而传统车企新创的新能源品牌也运营得颇为艰难，壮大如比亚迪与戴姆勒合作的腾势，甚至华晨宝马此前..的之诺品牌，现在在市场上也不见踪影。

在长城身上，已经完成了PHEV的电气化历程，并率先在WEY上实现了量产。在新能源范畴，欧拉品牌运行精巧。宝马方面，i3和i8是成功试水的先例，在PHEV方面，X1 PHEV和530Le的受迎接水平也非常乐观，宝马X3纯电动车型将来也将面世。双方完全没有需要再去新创品牌，反复扶植。

一方面新品牌成立和运营的成本并不低，既然有现成的，为何要淘神辛苦的新创品牌呢？此外，从当前的市场气氛来看，消费者经由太多造车新势力讲故事的折腾后，甭管你背后的金主爸爸是谁，都没那么伤风了。既然辛苦又不市欢了，不如用好现有的品牌和车型。

谁会更有话语权？

在这场启动典礼上，我们更关心的是双方股比沟通，那么谁会更有话语权呢？

先从光束汽车的董事会成员来看，一共设有六名董事，长城和宝马各有三名。在光束项目的平常治理成员中，双方各自派出了在响应范畴最擅长的高管构成最强班底：首席执行官赵胜广来自长城，首席手艺官博涛来自宝马，首席财务官韦德明（Dirk Wiedmann）来自宝马，首席运营官赵兵来自长城。

长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆透露，在平常工作中，双方接纳治理..形式，对项目的重大事情做出决议，..成员具有平等的建议权与决议权。双方股东承担一致责任，在各自擅长的范畴对光束项目做出进献。

宝马集体董事彼得博士在就这个问题回覆媒体记者提问时透露，采用50:50的体式进行合资和合作，最主要的是能够实现互补，经由双方优势资源斥地和制造产物，同时经由双方各自既有的渠道来进行发卖。“在如许的配景下，我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的，同时这也是一种立异的合作体式，在汽车行业之内我们还未看到哪家合资企业接纳了雷同的架构。”彼得透露。

结语

作为我国外资股比限制政策拟摊开后成立的首个整车合资企业，光束汽车是宝马在全球局限内的首个电动车合资项目，也是长城汽车首个合资整车企业。有如许壮大的资源整合与优势互补，将打造出一个足以代表双方将来的光束汽车。

《圣经.旧约》里，“神说：‘要有光。’就有了光。”我们也进展光束汽车的这一束光，能照亮长城与宝马合资前行的路，也照亮中国汽车财富更为美妙的将来。