德系SUV还是标杆吗——全新途岳1.4T试驾报告

在前段时间的广州车展上，上汽公共的全新途岳上市，价钱区间为16.58万-22.38万元。 [好文分享：www.ii77.com]

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其实，这款月均销量不乱在10000辆以上的车型本次出新，属于生命周期内的小改款，外观和内饰均没有多大转变，而在调教上以及轮毂、中控屏等设置方面做了一些优化。

那么这款车是否值得下手？德系SUV究竟照样不是标杆？在开了全新途岳1.4T旗舰版 100多公里后，本文往返答这些问题。

上汽公共的用料和工艺就无需累赘了，全新途岳仍然连结了上佳的质感。

内饰设置上，1.17m²的全景天窗、驾驶席12项电动调节、全车气氛灯、带冷却功能的手套箱、33处储物格等方面印象非常深刻。

稀奇是33处储物格我很惊讶，为何如许说，因为：人道化素来是日系的强项，而如今公共也做到了。

人道化的设置再举一个例子——BSD智能盲区监测系统。好多品牌的盲区监测都在外后视镜的玻璃上，驾驶员要注重谁人迷你指示灯必需扭头才能看得见。而本次的试驾，我深刻体验到全新途岳该设置的优胜性。据我目测，镶嵌在后视镜玻璃之外的每个光源，有并不刺目但充沛精明的三个LED灯，它们能让我直视前方的同时，余光能无障碍地注重到所有提醒。

OK，长处说完了，说说我主观上不那么写意的处所：

其一，我注重到从车外到内部空间，都稀有个beats音响的LOGO，布满了典礼感。懂我的人都知道，出差必带装备必然有经Hi-Res Audio认证的SONY播放器。然而，在我捣腾这音效长达5分钟之后，我认定这套beats音响属于对照鸡肋的设置，高音、中音和低音真的很对不起这个LOGO。我感受上汽公共被beats坑了。

其二，当我们预备出发正在规划路线时，这套娱乐及导航系统的语音掌握真的识别度不高，好比我们将从成都主城出发驱车前去都江堰的山景豪宜酒店用午餐，三次语音之后，仍然将“宜”识别为“一”，这真的很让人头疼。

静态的体验说得差不多了，体验欠安的处所也说了。关于人机交互这块，让我想起前不久，也是一全球大佬级品牌推新车时，有媒体同业问起“人机互动为什么比不外自立品牌”的问题时，该品牌的相关负责人的大意是：我们的优势在于汽车的三大件，也就是更用心于汽车自己功能的研发，留意这款车的行驶感触，究竟它是一台车，而不是一台电脑。“如今做智能互联最厉害的是中国，自立品牌将其功能最大化是无可厚非的。但我们认为，还得比及更成熟、更不乱、更智能、更平安的系统出来，那时，我们装上即可，但如今还不到时候。若是消费者有需要，好多玩意都能够在某宝上买到，并且价钱稀奇稀奇廉价。”

我感觉公共的设法应该和他们一般，如今来说，简洁使用这些功能即可，这不是必备品，并且从平安角度出发，你的注重力仍然在那块硕大的屏幕上，仍然有平安隐患。

以上，都是实测中的感触以及所想，长处并无强调，不写意之处仅代表本人主观概念，究竟这些都属于见仁见智的领域。

试驾嘛，最主要的就在动态这一节。

在全天驾驶了100多公里，历经城市、高速、山路等路况之后，我感觉本身的看法很正确：动力充足、油门跟脚、山路可攻弯，驾驶情趣很足。

涡轮增压素来是公共的强项，这台第三代EA888系列2.0T动员机仍然如斯，搭配上7速双聚散变速箱百公里加快9.1秒。

在经济模式下，动力回响会慢一拍，节约油耗嘛。而在活动模式下，前期的爆发力很惊人，并且在100km/h的时速下，后续发力也非常凌厉。

所以，当驶离都江堰城区迈入丛林景区时，活动模式下的登山攻弯带给我颇多的情趣和成就感。

固然，在低速下偏向盘有一丝丝的虚位，这兴许是为年青年头消费者做出的一种妥协，不外，力度适中的手感、对照精准的指向性以及不快不慢的回正速度，让全新途岳在山路上灌注给我一种沉稳的平安感。

直道2/3油门，入弯收油点刹车，同时鸣笛进入弯心，视野一旦坦荡，顶上油门借路出弯——整个流程下来全新途岳非常利索。

此外，尽量是天降细雨，尽量我开得有点疯，然则得益于精良的抓地力、车身的整体性和刚性，以及后多连杆悬架的精巧调教和撑持，驾乘人员的姿态都很精良，侧倾也掌握在非常舒适的局限内，更没有过弯推头的情形发生。

最后说说，波动路段的底盘反馈。全新途岳的示意仍然很德系——低速时的闷响很有质感，中速时车身则有稍微的跳动感，且这种跳动感有过滤掉坑洼不适后，却又敏捷贴合地面的回弹韧性。

今朝市面上的主流车型中，除了德系，也就丰田TNGA..下的几款车型才能带来这种高级感了。

写在最后：

最后应个题，究竟是不是标杆？

试了这么多的车，这么多的SUV，其实要说哪款车把消费者的诉求通吃，那是弗成能的。就算再高级的车，把咱的诉求给咽了，价钱一定就欠好看了。对吧？

是以，我想说：

打完收工!