“老兵”不死 自驾山猫横闯浑善达克之自驾篇

[转载出处：www.ii77.com]

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作为三菱旗下最重要的硬派越SUV，帕杰罗被越野爱好者亲切称之为“山猫”。而本次这只2019款“山猫”将与我一同，前往浑善达克沙地来一场说走就走的野性之旅，让我们一起来感受一下吧。

7月的中旬，在繁忙一周工作结束之时，我们与2019款帕杰罗来了一场“逃离”喧嚣的野性之旅。这次是我们第二次自驾浑善达克沙地，相比上一次在辅路上的舟车劳顿，这次在路线上我们选择了相对舒适的高速路段，自北京出发前往400公里以外的正蓝旗与先期到达的小伙伴们汇合。虽然高速上自驾相对无趣，但我们可以把主要的精力用在第二天的沙地穿越上，好好去领略这只“山猫”带给我的不一样。

刚一坐进车内，首先是有着235mm最小离地间隙以及较高的坐姿带给我出色视野，让我在驾驶过程中能够看到较远的景物，这样不仅可以把道路周边的景色尽收眼底，对长途驾驶也能提供一些安全保障。

对于一款硬派SUV来说，2019款帕杰罗的方向盘转向力度有些偏重，这样的设定可以在高速行驶中保持稳定。不过对于女司机来说，低速掉头以及野外碰到的坑洼路段时，这样的设定恐怕就要多花些力气来搞定他了。虽然采用5AT变速箱，但是在正常加速时带来平顺性还是很出色的。

对于越野爱好者来说，作为硬派SUV的帕杰罗，怎能一直在铺装路面行驶呢？“下道”才是体验这款车的真正乐趣所在。经过2天的沙地穿越，2019款帕杰罗的越野性能表现十分出彩。有着36.6度的接近角与25度的离去角，配合174Ps最大马力的3.0升V6发动机让这款新车在遭遇陡坡时横行霸道。

在进入沙地的前一天，浑善达克经历一次暴雨的袭扰，这次的袭扰不仅打乱了小伙伴之前定下的路线，还让原本高低不平的凹凸路面变得更加泥泞。不过这对2019款帕杰罗来说简直就是小事一桩，上文所说到的235mm最小离地间隙在这凹凸不平路面有着良好的通过性。前双横臂式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，再加上后减震弹簧的布置，让驾驶员及乘员不会产生特别剧烈的晃动。而且新车所配备的是第二代超选四驱系统（SS4-II），中央差速器采用粘性联轴节+牙嵌式差速器结构，相比第一代超选四驱系统，在4H模式下前后轮驱动力分配更加合理，在没有中央差速器的干预下，前后轮可在33:67到50:50之间自动调整。而对于那些更深的炮弹坑来说，只要将分动箱向前推到4HLc挡位，控制好油门，第二代超选四驱将保证你畅行无阻。

（小插曲）在通过泥泞的坑洼路面时，偶遇一辆“趴窝”的帕萨特，这辆帕萨特是想去看望不远处一家牧民亲戚，我们车队的尾车BJ40同学发扬了越野车队互相帮助的良好传统把这辆倒霉的帕萨特拽离困境，并且为防止再次深陷困境，一路护送到了那位牧民亲戚家。

我们继续回到正题，既然是越野，除了拔山，怎能少得了涉水呢？2019款帕杰罗的理论涉水深度为700mm，对于浑善达克沙地那不到300mm的小河流来说，只能用“so easy！”来形容。虽然这款车的涉水深度很大，但这只是用来作为车辆涉水时的参考。7月的北京正值雨季高发，小伙伴们千万不要试图去挑战这个极限，如果车辆不幸熄火，就不要再着车了，要不高昂的发动机维修费将向你“挥手”。

在空间方面，2019款帕杰罗虽然是2+3+2布局的7座车型，但最后排的2个座椅毫无疑问的变成临时应急所用。将第三排座椅收起后隐藏后备厢的地板下面，不仅扩充了储物空间，而且使后备厢更加平整。在这次越野自驾中，2019款帕杰罗在空间上给了我不少惊喜，将最后一排座椅收起后，后备厢可以轻松装下3个人在外露营所需的帐篷、睡袋、防潮垫、野餐类物品以及很占地方的瓶装水。

写到最后：作为一款硬派SUV车型，2019款帕杰罗没有过多的功能配置来“修饰”自己，本次的改款也仅仅是在外观和一些软件功能上有所改变，其目的只是为了纯粹的驾驶体验。而一直延用了30多年的6G72发动机，也许有人会说他已经过时，但我个人认为“实践是检验真理的唯一标准”，一款能用这么久的发动机足以说明了他可靠的动力输出。

好啦！说了那么多，让我越来越期待下次的旅程。小伙伴们，下次我们一起再出发！

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