“如果大众在中国推出这款小型电动车，我会买一辆。”

[原文来自：www.ii77.com]

友人：“若是公共在中国有小小的电动车，续航不消太长，城市代步够用就行，会想买一辆。”

大鹏兄：“那些共享汽车相符你的要求，不少中国品牌在造。”

友人：“看过几家，品质感太差了。公共价钱稍高些也行啊。”

公共品牌最小的电动车是e-Up——一款基于微型车公共UP而来的“油改电”车型。这车有多小？就跟当初的奇瑞QQ差不多。公共e-Up也能供应4/5个座位，还有个大约250L的后备厢。

小归小，公共e-Up的设计感照样有的。2020款e-Up前脸经由微调，更接近新的家眷设计。C字型日行灯已经是新一轮公共车的标记，黑底大车标也显露其极新极新的新车身份。

车窗边框和车外后视镜都是黑色，和多为亮色的车体态成撞色，显得非常活跃，也不会太廉价。165/65 R15小脚窄胎装在这微型车上，无论是成本、用途和视觉结果，都是能够接管的。

有一点公共e-Up和街上共享汽车分歧的处所，那就是e-Up车头机舱在车身长度里占比稍大。一来会让e-Up更有汽油车的味道，二来前动员机舱好多时候要承担碰撞缓冲感化，稍长点好。

黑色车顶和黑色车尾门，也是公共e-Up的设计亮点。比如悬浮车顶或许是熏黑中网，雷同撞色设计总能带来动感视觉结果。e-Up是一款看上去不显廉价，十分动感的微型电动小车。

欧洲以慕尼黑为例，数据显露本地上班族天天通勤距离在35km。大数据也显露，作为中国平均通勤距离最长的北京，上班一日是26.4km。工作日通勤都在30km上下，两地这数据相差不大。

2020款e-Up对电池组进行了升级，综合工况续航里程来到260km。换句话说，无论你是在慕尼黑照样北京，纯真上下班通勤的话，公共2020款e-Up完全能够做到天天代步，每周一充。

要知道旧款e-Up综合工况续航里程仅为160km，和新款相差甚远。此番续航提拔，多亏了新的锂电池手艺。新车使用的锂电池，首先是换装了新的电芯，能量密度大幅度提拔的那种。

密度的提拔，也缔造出更多空间，匡助新车电池容量几乎提拔至旧款的两倍，从18.78kWh提拔到36.8kWh，可用电池容量为32.3kWh。百公里能耗为12.9-12.7kWh，续航最终来到260km。

欧标CCS尺度下直流充电，40kW尺度，新车0-80%充电需60分钟。若是是欧洲的慢充，7.2kW那种，四小时能够将2020款e-Up充电80%。用车场景单一好比城市通勤，雷同充电时间照样能够接管。

2020款公共e-Up由一台永磁同步电机驱动前轮，成家单速变速箱。这电机是公共本身生产的，最大输出61kW，比1.0L自吸的汽油版Up多了6kW。峰值扭矩差距就大了，e-Up是212N·m，汽油版Up是95N·m。

两种动力最显着差别就是加快能力，搭载1.0L自吸动员机+5AT的汽油版Up，零到百公里加快时间要13.9秒。2020款公共e-Up零到百公里加快时间只要11.9秒，在微型车里已经是“飚”起来的水平。

因为车身小，才三米五出面，车重轻，只有1160kg，2020款e-Up还能供应不俗的操控感。更别忘了，这锂电池都安装在底盘下方。车子重心更低，也是更有利于操控的设计。这也让e-Up看着、开着都更像卡丁车。

三种驾驶模式，五种能量收受品级，2020款公共e-Up显然能比卡丁车供应更多或者。新车极速能够达到130km/h，足以笼盖城市和高速用车。其实，在中国好多雷同微型电动车，极速都只在80km/h。

固然雷同微型车作为实用派，设置都挺寒酸的，但2020款e-Up设置水平还能够。全系手动空调，但车道辅助系统成为了标配。新车还供应6气囊，前后四个座位（四座版）都是一体式头枕。

保持蓝牙是好多人的用车习惯，e-Up供应六个扬声器保障音质。除了车机原带的导航，车主也能够选择将安卓或许苹果手机保持到车机上，同时支撑更多应用拓展。

空间是e-Up的一大亮点。因为车身朴直，前后排都能容纳嵬峨身体乘客。后排座椅能够四六比例放倒，后备箱空间能够从251L，一向拓展到最大959L。一辆途观L后备箱常规状况也只是495L的容积。

2020款e-Up还供应三种选装包。冬季包容盖前挡风加热、前排座椅加热和带加热的电动调节外后视镜；驾驶辅助包供应倒车雷达、倒车影像和定速巡航；舒适包有副驾驶座椅高度调节、主动感应雨刮、主动大灯、伴你回家功能和第二把智能钥匙。

新车还供应一些选装项目，带多功能掌握的皮质偏向盘是一个，还有一个车辆城市行驶外放音效。这后一个设置的目的是在时速5-22km/h时，车子会用扬声器模拟一种声效，提醒四周人车，这有电动车来了。雷同设置是因为电动车没有内燃机那么大的噪声。

比来的欧洲碰撞测试机构E-NCAP碰撞测试里，公共2020款e-Up（测试页面写的是2019，是同款车）只获得三星级评价，相较2011年的五星级评价，显着得分削减。

细究发现，2020款e-Up在平安辅助，稀奇是自动刹车上失分较多。对比就能看到，2020款e-Up在成人乘员、儿童乘员和弱势道路使用者三项里的示意和旧款车根基相当。

若是e-Up定位是一款雷同Mini、Smart那样的个性、高端精品小车，那如许的成就一定是不克接管的。但若是e-Up就是一款城市代步定位的车型呢？人人还会对自动刹车如许的平安设置提出这么高要求吗？

2020款e-Up在欧洲售价是21975欧元起，还能够减去车企和当局的4380欧元补助，再加上只要0.5%的优惠后税款，落地大约18000欧元。用车成本也不高，100km在德国电费是4欧元。这都为e-Up在欧洲带来了生存空间。

事实上，e-Up按照18000欧元换算，人民币也要13.8万元了。我们找到几款分歧价位的中国品牌微型电动车作为参考，公共e-UP在空间更大、设计不错、品质不差的情形下，若是订价13.8万元照样说得曩昔的。

公共e-Up值不值不是我们要商议的重点，重点是中国品牌微型电动车，像共享汽车那些过于简陋的，的确让一些消费者“下不了手”、“看不上眼”。问题出在中国品牌是不是应该更多存眷微型电动车这一范畴，多推出一些高品质车型。

纯电动车不适合长距离出行，这我们已经讲过好多次了。那城市通勤这个领域，天然是能耗更低的微型电动车更有生命力。不限牌的柳州，满大街的微型电动车，已经是这一命题的最好谜底了。微型车车购置成本低，停产占位小，能源消费少，纷纷击中城市出行痛点。

柳州陌头的微型电动车↓

这“柳州模式”让我们看到了决议上赐与了“微型电动车适合城市通勤”这一命题充沛多的存眷，好比柳州没有限牌，反而鼓励人人选择微型电动车。到如今，高品质的微型电动车这一消费者需求已经越来越遍及，车企是不是也应该更多存眷这一范畴？而不是一味跟风的追求长续航。

再退后一步说，一辆微型燃油车的使用便当水平，要远远跨越那些标榜长续航的纯电动车。可为什么消费者买不到高品质的微型燃油车了呢？为什么车企也不造高品质微型车了呢？所谓环保政策，是不是越俎代劳，帮消费者做了决意？

那这一次，微型燃油车被逼上绝路，微型电动车的生路能够考虑从高品质切入。

文中图片首要来自Netcarshow

文章参考了《纯电动车的销量困局，需要"柳州模式"来解救》、《若是五菱也能出一款如许的车，说不定销量能翻倍！》