有些曾经超级牛的车更新换代，结果：崩

2020-02-14 13:27:39

发现汽车至今已经由百年，个中有产物风头一时无二，但最终好景不常，也有络续传承，历经数十代的经典。一个经典的名字，纷歧定就代表它能在市场上持续的火下去，今天就谈谈那些换代之后，定位大改，有些成功了，有些......让人摸不着思想？

[原创文章：www.ii77.com]

2010年，那时的国内汽车市场和如今比拟，说是荒漠也不为过。SUV还没大火，市场主流是三厢轿车，公共更是主流中的主流，CC的推出，实在面前一亮，并且它照样国产的。

2009年第一代，国外称为帕萨特CC

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什么叫“最美公共”？谁人年月的CC当之无愧，轿跑设计无框车门，优雅的车身线条，高挑的车尾和圆润的尾灯，完全跳脱出“公共家眷”的前脸设计，在一众平庸的家用中型轿车中脱颖而出。

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谁人年月，BBA还居高临下，若是你有25万的预算，家用你能够买帕萨特买雅阁，但若是你对颜值和个性有一些需求，盼望和别人纷歧样，那CC就是不错的选择。其时这个价位公共之外没有任何一家车企拥有雷同的轿跑，同时更没有公共的品牌力。谁人时候公共的品牌属性比如今要硬核的多。固然说25.28万起的价钱比主流中型轿车要贵，但就冲这自力设计，值！

但不外在2015年，CC改款了，在公共品牌高举“家眷化”设计说话的年月里改款了。然后就是：

为了统一设计说话，CC也用上了更多公共家眷化的设计元素。最典型的就是横向格栅。同时公共自身也因为一些事情导致口碑下滑，再加上豪华品牌价钱起头下探，部门中型车的市场和豪华品牌入门级重合，CC倏忽作对了起来。

2018年，全新CC上市，不再套娃，陆续了CC的经典溜背气势，也带来了很多前瞻性设计。前脸格栅霸气十足，腰线高挑，颜值持续成为公共系“推翻者”。

从CC降生之始，其与迈腾内涵就没有拉开太大的距离。说它是卖设计吧，在整体审美贫瘠的时候CC的确亮眼，但在大情况都起来的时候，那市场第一眼看到的是你的价格。

——应该说，这是今朝国内非豪华品牌“活动中型轿车”赶上的通病。

小众车型需要资源和实力去撑持，单吃情怀饭不是独一选择，若是不顺应市场，一味固守本身的产物底线，那市场会成长到哪一步，真的很难说。

“X5，Q7，ML”——在2014年奔腾ML换代GLE前，国内的豪华中大型SUV款式就这三家分，而奥迪Q7又是个中的元老，2006年入华，其时112万的起售价绝对是大佬专享。这一卖就卖了近十年，时代数次改款但大体设计根基没变——设计型面丰满有力，体量感十足。这个造型，无论年青年头与否，从商谈政家用，选它都不会错。初代Q7是何等的器宇轩昂，完美展示了一辆中大型豪华SUV应有的气宇。昔时的Q7还配有12缸的版本，旗舰地位不问可知。

中大型豪华SUV老三样

Q7 2015年换代，要说这年头谁都绕不开四缸化，在Q7这里就翻了车，年青年头化设计，更低的价钱门槛，反而让老一代Q7用户感觉不受待见，而新用户也没那么轻易接管这种中大型豪华SUV，又一个夹心饼降生——老的不待见，新的不接管。

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第二代Q7是奥迪家眷里对照遗憾的车型。在它降生的谁人年头，恰是奥迪酝酿全新设计说话要害期，在2017年，奥迪推出Q8概念车，它承载奥迪全新家眷设计说话。所以究竟就是：Q7/Q8表里伟大的差别，谁是家眷旗舰，不消再想了吧？所以，第二代Q7并没有成为首批采用全新设计说话的奥迪。

第二代Q7也是公共集体MLB Evo..第一款推向市场的中大型SUV（其他四个是公共途锐、保时捷卡宴、兰博基尼Urus和宾利添越），..上去了，设计没把好门，究竟嘛......你看，如今60万有生意，这信息量够大了吧？

中期改款Q7设计

Q7是好车，只是没找准节奏。2014年上市的GLE让中大型豪华SUV一下大洗牌，Q7的换代是太急了照样太激进也说欠好，横竖呢，市场示意比老Q7差远了。Q8上市后，旗舰的位置天然也就换了。或许，本年内上市的Q7中期改款能叫醒一波也说不定？

GD3，GE8，GK5......这些代号代表着经典的传承，新一代飞度恋人节就会在..市场率先上市。相对前代产物的动感气势，此次设计是......大眼萌？

“本田不改推落海”——解说本田系产物为驾驶者留出了充实的后期定制空间，飞度又是个中的代表。1.5L 最大131匹马力领跑同级，空间结构天真实用，9万落地价钱到位。飞度不是超跑，然则它让更多人能够体验动力充足是什么样的感受。在活动调性眼前，有个活动化的外观不是很正常吗？

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一个只有国五发卖的产物，一个月照样能卖5千辆摆布，这足以解说飞度的产物力。但新一代产物的“大眼萌”设计，又让我猜忌，本田这是要固化飞度的家用车属性了？

在“大眼萌”的设计眼前，实在很难将其与“活动”拉上关系，固然根基能够确定之后的国产版照样会以现款1.5L动力为主，或许是要迎合国六排放动力参数会有一些下调？新一代飞度究竟怎么改才有牌面，照样要等实车上市后改装达人们研究透了再说。

固然新一代飞度看起来气势大变，但设置空间照样按传承的路走的。它的这些点还在：

1. 你不克居高临下，离人民群众无比遥远

2. 产物力上你要有爆点，谈论起来有话题

3. 你要有崇奉加成，品牌汗青文化背书

4. 你最好还能上得厅堂下得厨房……

国产新一代飞度最终会是什么样如今还无法确定，但我想只要能做到上面的哪些点，它依旧会是人人心目中的“超跑”。

2009年，科鲁兹登场一时风头无二。霸气的前脸，活动的气势，15万内能下手价钱也不离谱，底盘调校也是偏活动，在其时中庸为主的紧凑型市场上，算是出挑且个性的。买回来做个小改装，你就是这条街最帅的谁人！

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然后......2014年8月换代，这一代的科鲁兹的造型由通用泛亚设计中心打造，是的，这一代是..的。设计强调“经典且有本土化”，究竟......前脸变小气了，线条变圆润了，活动气势淡了很多，空间还不算大。并且照样两代同堂，卖的好的反而是“经典科鲁兹”。

仅仅卖了两年的..“新科鲁兹”

这纰谬啊，2016年7月再次迎来换代，设计大改，再次全球接轨强调整车属性上的“原汁原味”，但新科鲁兹的1.5L动力较老款的1.6L/1.8L示意要疲软，1.4T与双聚散变速箱的成家并不完美，动力没强化，想强调的活动属性出不来，比另外的，空间差日系，品牌差德系，价钱差韩系，操控？操控有昂克赛拉能够选。我之前怎么说来着，中国市场，最怕卖成“夹心饼”。

最后一次改款的科鲁兹Redline，把观感提拔到极致

“没有奇特优势”成为了科鲁兹的短板，再配上雪佛兰自己的品牌短板，同级产物的逐渐换代，自家也推出了科鲁泽科沃兹上下挤压，到2020年，有新闻称其已经停产。10年迈将，终将谢幕。

按说如今的年青年头消费市场，科鲁兹这种美式活动风是能成为主流的。紧凑型轿车竞争残暴，消费者想要的是处处都好还廉价，又连结必然的产物特点。我相信前者以雪佛兰的体量不难做到，但后者，在科鲁兹近几回换代中，摆布扭捏的产物定位把它的特点消磨了不少，如今再来看，示意真的很遗憾。

纷歧定是所有产物的换代都是成功的，若是对中国市场懂得不深刻，很轻易在意想不到的处所栽个跟头，若是消费者认定了你这款产物的某些传承，贸然去调整它，究竟纷歧建都是正向。

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