美媒:大众这一代帕萨特,不太行|外媒说

美媒:大众这一代帕萨特,不太行|外媒说 [原文来自:www.ii77.com]


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地球人都知道,在中国,一汽-大众迈腾是基于欧规帕萨特打造,而上汽大众帕萨特则是基于美规帕萨特而来,到底谁才是更“原味”的帕萨特,一直是个争议不断的话题。


但其实这个问题并不重要,毕竟咱们都能买到,因此,其产品力则成为了消费者关注的重点。今年,美国的帕萨特已经进行了换代,美国权威汽车媒体MotorTrend近日也对该车进行了试驾。


美媒:大众这一代帕萨特,不太行|外媒说


而国内的上汽大众帕萨特预计也在今年内换代上市,那么新一代帕萨特会有什么不同呢?一起来抢先看看MotorTrend是怎样评价它的吧!


1动力&油耗:入门换成2.0T,加速还没1.5T雅阁快

 

MotorTrend此次试驾的为新一代帕萨特2.0T车型和搭载3.6L V6发动机的帕萨特GT车型。


大众官方表示,新一代帕萨特的入门级涡轮增压发动机动力做了更新:从1.8T升级至2.0T,而且该款发动机还具有燃效更高、动力更强的优势。


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根据EPA(美国国家环境保护局)测试的数据显示,该款2.0T发动机在市区、高速工况下的油耗分别为25mpg(约9.4L/100km)、36mpg(约6.5L/100km),比之前的1.8T发动机更省油。


动力输出方面,全新2.0T发动机最大输出为174hp(约176Ps),比老款多出4hp,最大扭矩为184磅尺(约249Nm)。不过,这样轻微的动力提升,在实际驾驶中并没有太大区别。


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加速方面,MotorTrend试驾的新一代帕萨特2.0T车型可在8.4秒内完成0-60英里/小时(相当于0-96km/h)加速,相比搭载1.8T发动机的老款帕萨特还落后0.4秒。在1/4英里(相当于0-400米)加速项目中,前者的表现同样是落后的。


而另一款试驾车型,搭载3.6L V6发动机,最大功率达280hp(约283Ps)的新一代帕萨特GT,其加速表现则出色不少。这款车只需5.8秒就能完成0-60英里/小时加速,结果与之前测试的搭3.6L发动机的老款帕萨特SEL相当,但老款车型搭载的是一台更重的V6发动机。


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另外,新一代帕萨特GT完成1/4英里加速耗时14.4秒,最高时速达98英里/小时(约158km/h),而搭3.6L发动机的老款车型则耗时14.3秒,极速达98.8英里/小时(约159km/h),两者表现不相伯仲。


不过,如果拿新帕萨特和新雅阁做比较,前者似乎就处于下风了——搭载1.5T发动机的新雅阁,0-60英里/小时加速仅需7.6秒,甚至还比搭2.0T发动机的新帕萨特快半秒以上。


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而搭载2.0T动力,最大功率252hp(约255Ps)的新雅阁就更不用说了,0-60英里/小时加速仅需5.8秒,1/4英里加速用时甚至媲美帕萨特GT。而且,新雅阁的发动机更省油——自动挡车型及1.5T的Touring车型市区、高速工况油耗分别为29mpg(约8.1L/100km)、35mpg(约6.7L/100km);搭1.5T+CVT的雅阁LX、EX车型,其市区、高速工况油耗分别为30mpg(约7.8L/100km)、38mpg(约6.2L/100km)。


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在实际路试中,2.0T车型在城镇街道上开起来,会让你觉得动力还不错,但在高速上,174hp的动力输出让这台重量为3354磅(约1.52吨)的车,在提速时变得有点吃力。


2制动:前段软,中后段有力

 

MotorTrend认为,新一代帕萨特在制动方面还有提升空间,制动效果不够线性。


新一代帕萨特的前段制动脚感比较软,但当你把制动踏板的行程踩至一半后,它就会迅速变得有力起来。然而,这样的调校可能会导致在日常驾驶中,很容易让人无意地造成大量刹车过猛的情况,降低了驾乘舒适性。


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不过总的来说,新车的制动力还是十分充足的。在60-0英里/小时的制动测试中,帕萨特TSI R-Line的制动距离为126英尺(约38.4米),帕萨特GT为122英尺(约37.2米)。其制动表现并不逊色于新雅阁、新凯美瑞。


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另外,在2.0T+6AT的车型上,MotorTrend还发现了另外一个毛病。在斜坡上,如果刹车松得太快,就会出现溜车的情况,这也说明这台6AT变速器在换挡时依然存在动作过慢的硬伤。这就导致在斜坡起步时,脚要在制动踏板上踩更长时间,以便给变速器足够的反应时间。


3操控:和同级日系车比优势不大

 

相信大多数车手会对新一代帕萨特的操控感到满意,但如果你要开这台车在曲折道路上劈劈弯,就不要抱太大期望了。是的,哪怕是帕萨特GT也不行。


新一代帕萨特的转向做得还是挺不错的,有力度,但并不精确。此外,即使是在GT车型上,车身的摆动还是比较大。新车的底盘调校依然延续了硬朗的风格,在日常驾驶中能够提供足够的支撑力、稳定性。


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在8字形绕桩项目中,新一代帕萨特的表现与新凯美瑞、新雅阁相当。这个结果让MotorTrend测试总监Kim Reynolds感到有点不知所措。


“这是一款灵活、能令人愉悦的车,但大众在操控质感方面的历史优势,放在如今看来已不再是其具有独特竞争力的优势了。事实上,这款车即使和新雅阁比,在运动性能方面也不显得突出了。”他说。

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