汽车世界只信强权｜李子曰

[原文来自：www.ii77.com]

这个月初通用举办EV Day并公布五年投入200亿美元斥地EV与主动驾驶汽车，俨然是给汽车世界的新能源转型一锤定音。算上保时捷推出Taycan、奥迪推出e-tron、奔腾推出EQC、公共ID系列呼之欲出，头部汽车品牌差不多一半都去造EV了。 [本文来自：www.ii77.com]

不外接下来细心一想，这波势头里保时捷、奥迪、公共三个品牌是一家的。所以这波转型造EV的节奏，公共集体起了带头感化。

话题弗成避免地进入到如许一个问题：之前十几年里，多品牌计谋在汽车世界里几乎臭大街了。福特走出上一次危局，靠的是穆拉利的「一个福特」计谋；「一个吉利」之后，吉利这些年也顺风顺水；对峙多品牌的通用也在步步撤退，近年接连抛售欧宝、沃克斯豪尔，并封闭了霍顿。

唯独公共，多品牌计谋始终顺风顺水，大把大把地..。

▲图片来自「Wheelsman」

抛开斯柯达、西雅特如许的纯粹绿叶，公共集体的骨干是布衣品牌公共、豪华品牌奥迪、跑车品牌保时捷、超跑品牌兰博基尼、超豪华品牌宾利，纵向构造非常清楚，每个品牌在特订价位的市场里拿够本身的份额。

福特昔时在平价品牌上有福特、马自达，豪华品牌痴肥到有捷豹、路虎、沃尔沃和林肯四个品牌。不外这都是曩昔的事情了。何况真说美式多品牌计谋的话，通用显然也是更有代表性的谁人。

▲通用汽车创始人威廉·杜兰特和他的夫人凯瑟琳（图片来自「大英百科全书」网站）

曩昔通用在欧洲结构了欧宝、大洋洲结构了霍顿、亚洲结构了大宇、美国本土有雪佛兰，中国主打别克而且收编了五菱，几乎就是每个区域市场结构一个品牌的策略。在这种计谋下，通用尤其在意的是本土化，在欧洲、亚洲、美国、大洋洲主推各自市场的本土品牌，不搞大一统，不搞贸易霸权，支撑本地首脑。

本土化品牌的竞争成本，在于该品牌在原生地点地的知名度和承认度。只是在消费世界，这个真正实现了全球化、地球村的世界里，本土化的意义已经越来越恍惚了，划定在统一、资源在统一。而人们老是要在力所能及的局限内，选最好的品牌。

我老爸早年在辽宁沈阳一家重型机械厂工作（曾经全国八大重型之一）。上世纪80年月中国搞机械现代化，当局出头从德国采购了4台其时全球最好的数控铣床，个中一台就落户在老爸地点的工场。那4台设备的加工精度足以用于航空航天设备，不外其时工场基本没有那么高精度的项目，那台顶尖的铣床在工场里甚至经常还会用来加工毛坯件。几年后德国工程师拜访查察几台设备的使用状况，来到老爸的工场，看到它被用来进行的工作，连连摇头，暴殄天物。

老爸地点的工场基本用不上那么好的设备，但这就是人们的消费观点。我有十块钱预算，就要买十块钱能买到的最好的；我有十万的预算，就要买十万块能买到的最好的；我有无限的预算，我就要买全世界最好的。

▲前次跟同伙喝完酒之后他说：「今后只喝喜力」，而沈阳的内陆啤酒是雪花

全球化品牌的意义，就在于它有资格被认为是全世界最好的，是全世界的选择。

这恰是本土化品牌的软肋，「本土化」这三个字就注定了，它只能是属于本地的，所以它最高的极限也只能是「最适合本地用户」的。

名副其实地输在了起跑线上。

回过甚再看看公共集体，旗下公共、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利全都是各自市场里最顶尖的品牌之一，ta们的多品牌计谋也仍有活力陆续。最顶尖的汽车企业，至少要有一个顶尖的品牌才行，更况且公共还有好几个。

本文仅代表作者概念，与驾仕派立场无关。

文｜鐵西區的李子

图｜收集