领克拿什么“征服”欧洲消费者？

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尽量新冠疫情残虐全球汽车财富，吉利依然贯彻不裁员、不降薪、不欠薪的“三不”方针，141万年销量方针也不更改。与此同时，吉利还公布仍按原规划执行全球化策略，领克车型将在本年第二季上岸欧洲市场。吉利之所以意气风发，得归功其傲人业绩。可话又说回来，领克能“征服”欧洲消费者吗？

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1.业绩虽忧仍可前行

受国内车市下行大势影响，吉利汽车2019年业绩其实并不超卓：汽车总销量136.16万辆，同比下滑9%；营收974.01亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%。不外还好隐形财富在络续增进，好比汽车复合增进率30%排名自立第一、市场占有率从2018年6.2%提拔至6.5%（终端，含国际）。相较曩昔，吉利品牌价格实现大幅度增进。

再看领克2019年业绩，品牌终端销量同比增进29%，车型平均售价达15.6万元，成功破局杀入国内中高端市场。除此之外，领克代表“中国速度”夺得了WTCR房车世界杯年度总冠军。既然已在国内立名，又活着界崭露头角，再加上背后有财大气粗的吉利，领克“出海”似乎成了料想之中的事。

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2.“出海”可谓凶多吉少

幻想丰满，实际骨感，“出海”的前辈们都撞了冰山。2000年摆布，长城、奇瑞和吉利等纷纷杀入国外市场。然而令人遗憾的是，尽管已“走出去”二十多年，自立车企出口成就仍一言难尽。长城汽车出口160多个国度区域，累计总量还不到70万辆。奇瑞汽车在国外有16个基地1100家经销商，累计出口量也只有150万辆摆布。

汽车出口是一项持久战，不光前期投入重、运营成本高和竞争压力大，还将面临诸多弗成控危险身分。2014年俄罗斯卢布汇率暴跌，受此影响吉利汽车昔时净利润同比下滑50%摆布。长城汽车也曾因俄罗斯经销商破产，约有5840万美元(折算约人民币4.15亿元)未能收回。市场事态不稳、经销商缺乏治理和不熟悉本地司法律例等，都制约了自立车企“出海”措施。

其实最要害的问题是，中国汽车并没有竖立优质的品牌形象。自立车企往往经由性价比手段抢占国外市场，长此以往形成了低价低质形象。也正因如斯，自立车企始终未能在国外与欧美大厂形成匹敌。别看国产车出口国已超200个国度，其实大部门都是巴西、伊朗和俄罗斯等无（弱）汽车制造基因的市场。国产车在主流市场，可谓片甲不留。

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3.背靠大树积攒优势

难题重重也得干，究竟只有“走出去”才能憧憬更广宽的将来。我们行使经济学的一个SWOT剖析法（优势、劣势、机会和威胁），简洁审视领克欧洲市场成长前景。先说一说优势，吉利财大气粗实力雄厚，而且昔时以“蛇吞象”姿态收购沃尔沃，母公司优质形象可助推领克快速竖立品牌诺言。其次领克背靠沃尔沃，车型产物力能迎合欧美消费者需求，还能行使资源快速铺设欧洲市场经销渠道。

本年2月中旬，吉利和沃尔沃对外公布，双朴直在计划买卖整合，从而组建一个加倍壮大的全球企业集体。也就是说，将来吉利将冲破手艺和常识产权的无形封闭，领克或许能完全融入沃尔沃手艺。届时以“小沃尔沃”姿态上岸欧洲市场，靠性价比优势或能大干一场。足够的财务起原、精巧的品牌形象及沃尔沃手艺资源搀扶，相对而言领克更易取得欧洲消费者信任。

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4.形势严重前途未卜

再来说一说劣势，领克即使有沃尔沃搀扶，但品牌仍缺乏辨识度高的焦点手艺。沃尔沃有平安理念、宝马有操控卖点，每个豪华品牌都有强烈的手艺属性，领克呢？并没有傲视群雄的“中国风”亮点。除此之外，品牌知名度低、渠道治理难度大和手艺研究掉队等，都将阻碍领克欧洲市场成长。当然，吉利决意领克上岸欧洲市场，一定不是冒失之举。领克已“经受住”国内消费者磨练，欧洲市场也没有站稳脚跟的自立品牌，趁虚而入不失为明智之举。

最后说一说威胁，这可就太多了。就算不管BBA，丰田、雷诺和美丽等通俗大厂，也够领克喝一壶。其次新冠疫情残虐欧洲，经济衰退或将导致汽车市场萎缩。最后就是文化辩说，欧洲消费者更留意驾乘品质，且因城市道路狭小更偏好公共Polo之类的两厢车。领克现有产物线并太迎合市场需求，而经由聚积设置营造的性价比，也未必能转化成竞争优势。

各类身分互相成家起来加以剖析，领克上岸欧洲市场恐是九死平生。据悉领克不再采用传统发卖模式，首要以雷同租赁售卖的“订阅模式”（付小部门定金即可用车，后期喜欢就买，不喜欢可退车）办事欧洲终端客户。降低门槛的售卖形式，也侧面反映了领克的忧虑。当然，车少发自心里进展领克能容身欧洲市场，可否如它所愿看造化了。

（图片来自收集，请作者与本号关联，以奉稿酬）

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