14年200万台达成 凯美瑞延续着传奇密码

都说陪同是最长情的广告，不知不觉中凯美瑞已经陪同消费者37年之久，而在国内也有14年。14年，足以让一棵小树苗长成参天大树。
[转载出处：www.ii77.com]

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自2006年正式国产以来，凯美瑞刷新了国内中高级轿车的浩瀚记录。昔时12月，凯美瑞就夺得首个中高级车月销量冠军，次年全年，凯美瑞夺得批发量、上牌量双冠王。随后，凯美瑞在2013年便挺进了“百万辆俱乐部”，上市10周年收获150万车主承认，在第八代凯美瑞上市后加快杀青200万台销量，中国市场累计销量占全球约十分之一。

习惯了追逐潮水的汽车行业，在评判一款车型是否可以真正载入时代并留部下于本身的名字，不光仅要看它几多次攀升岑岭，更要看它在低谷之后攀爬的力量与新高度，这恰是跨入200万台的广汽丰田凯美瑞需要做到的。

凯美瑞作为丰田全球化车型，上市以来全球累计销量跨越2000万台，能够说凯美瑞每一代都臻于至善。

第六代凯美瑞作为同步引进的全球车型，拥有尊贵经典的外形，舒适的内部空间，优异的驾乘体验，在同级中率先推出车载通信G-BOOK，率先引进e-CRB最新发卖系统，为市场从新界说了中高级轿车的概念，至今全国各地仍有好多第六代凯美瑞驰骋于马路。

2010年凯美瑞夹杂动力车型导入，成为中国中高级车市场首款量销混动轿车，此后十年，作为国内混动市场的开发者和引领者，凯美瑞双擎混动一向是夹杂动力中高级轿车标杆。第七代凯美瑞在业界首次推出了旗舰、活动和夹杂动力三大车系，修建起壮大的“凯美瑞家眷”声威，并开创性推出混动车型8年20万公里电池保修政策。

2017年，第八代凯美瑞亲手打破了历久以来无与伦比的平衡感，用大面积一体式进气格栅、低矮窗线设计、夸张尾部造型的全新形象敷陈消费者，中高级轿车也能够如斯年青年头化。一夕间，凯美瑞所有的固有形象推倒重建。

每一代凯美瑞之所以能独领风流，不光仅因为它卓越的产物机能，还有凯美瑞独有的宽泛的消费适应性、周全平衡的产物气势。凯美瑞在中国市场对应的，是整个社会的中坚力量，是这个国度最不乱、最坚韧的社会基石。凯美瑞经由素来平衡的设计气势，知足了一个宏大群体的精神性格。

毫无疑问，200万台的杀青是凯美瑞一向以来高品质的究竟，但实际上第八代凯美瑞在价格体验上的伟大升级，使其快速达到200万储蓄的直接原因。

从上市至今，第八代凯美瑞在终端市场上价钱不乱，同时还有着不短的交车周期。不光如斯，在凯美瑞的销量组成中，更呈现出“越高端越畅销”的奇异情景。若是说销量是消费者青睐度的最直接施展，那么成交车型构造则是真正施展一款车实力的最有力证据。

在凯美瑞的购置比例傍边，20万元以上高端车型销量占比跨越60%，2.5L和夹杂动力车型销量占比跨越55%，双擎混动销量占比达到15%，第八代凯美瑞就如许潜移默化地实现了中高级车市场价格标杆的持续领先，改变了国人认为涡轮增压动员机比天然吸气更进步的掉队常识，重塑了中高级车市场中产物价格的新取向。

好比，一款车动力强劲与否，都在于厂商的调教、在于车型的定位以及系统的均衡。而真正能代表动员机手艺的，是热效率。第八代凯美瑞HEV车型所搭载的这套动力系统高达41%的热效率，这是今朝量产民用动员机里最高的热效率了，而今朝MQB..的公共车型所搭载的第三代EA888为37.2%。

理科的同窗必然知道，热效率越高，代表动员机实际能转换能量的效率也就越高。单元单子燃料燃烧后所输出的能量比例越高，天然而然在同样能量需求下所消费的燃料也就越少。

那么这时候有人问了，41%与37.2%之间仅有3.8%的差距，这个差距真的很大吗？没错，很大。

此外，在第八代凯美瑞HEV所搭载的新一代THS II系统中，PCU掌握单元采用了双面水冷设计，进一步降低了约10%的系统损耗，而新一代E-CVT的两个电机也从曩昔的同轴结构改善为平行轴安置，合营上PCU系统的优化之后，整套动力传输系统损耗降低了20%摆布。

归根结底，第八代凯美瑞的价格系统里有好多是消费者无法肉眼可见、亲手可摸的，但这恰恰是第八代凯美瑞的迷人之处。

凯美瑞200万辆的杀青，解说了对高价格产物的追求是现在汽车消费市场的首要特点，但它并不是近年来人人谈消费升级才正好发生的。相反，其实每小我在心里的消费理念上都在追求更具价格的产物，尤其是在汽车还属于一个“大件”的中国度庭里，高价格倾向更是很多人选车的首要线索，只不外每小我对价格感的需求分歧，有人喜欢大空间、有人喜欢强动力等等。

对于今朝的第八代凯美瑞来说，它的显现切实解决了现在B级车大量消费痛点，也知足了现在中级车消费者的切实需求。不管是买首台车的年青年头人也好，换购的中年人也罢，第八代凯美瑞在分歧人眼前都能够施展出分歧的价格感，这是TNGA构架下二律背反的厉害之处，也是为什么凯美瑞能在冷市中急流勇进的焦点原因。