300马力的大五座本田旗舰 你想要的它都有 | 车评

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提到本田，粉丝们为之痴迷。正所谓“一..田一生本田”，或许路人会因为路上跑着的飞度、缤智、雅阁而对其有些许的感性认知，好比说：布衣超跑GK5、SUV小钢炮、机能中级车等等，恰是由此，我们得以窥见本田在粉丝甚至是一样人心中的地位。

而进入中国市场的广汽本田，从1999年第六代雅旁边线至今，已经步步为营陪伴中国的本田粉们走过了22个年头。现在的雅阁凭借历代产物的绚烂示意，持续领跑中高级轿车市场那么作为广汽本田旗舰产物新款冠道，是否成为中大型豪华SUV的下一个风向标呢？谜底不问可知。

此次试驾的新款冠道，放在本田在中国的产物序列中，它已经坐到了旗舰的位置上。作为一台旗舰车型，它必需对得起这个名号。

新款冠道的斥地理念叫做“Build up SPORTS LIMO”，个中LIMO指的是大型豪华轿车，跟SPORTS放在一路，意思就很显着了。本田在斥地冠道的时候就是想让这台SUV像机能车一般活动、又像豪华轿车一般舒适，以此诠释旗舰车型的身份。

NSX、S2000、Integra、CR-X，随便哪台都是一个时代的大成之作。本田一向在小排量动员机手艺上颇有建树，在上世纪80年月的F1赛场上，本田的1.5T V6动员机曾经叱咤风云，昔时的1.5升排量被本田压榨出跨越1000匹的马力，现在看来这个数字依然骇人。正因如斯，超高升功率成了本田的又一张手艺手刺，今天普遍应用的本田1.5T四缸动员机也能输出193马力，升功率跨越128马力。而冠道上使用的另一台2.0T动员机则更甚，最大功率272马力，升功率达到136马力。此次试驾的恰是使用这款动员机的冠道370TURBO四驱至尊版。

聊到动员机我照样得多说两句，冠道这台2.0T动员机与第五代思域TYPE R所用是同款，都是K20C3，分歧之处仅在于冠道的K20C3为了削减震动增加了一套均衡轴。另外的像带有排气门升程掌握的VTEC、优化的侧置喷油嘴及活塞顶端设计、小惯量涡轮及电控泄压阀、活塞冷却油道及充钠排气门等等本田的最新动员机手艺都有。现在看来，这台动员机仍然是同排量动员机中的领先产物，是以也让我很等候它的示意。

本认为一台272马力的车子会很难驾御，实际上手之后却发现它收放自如，把驾驶模式放在舒适或许节能模式下，车子的油门响应线性而且正确，对于稍微的油门转变都有不错的敏感度，在市区开起来很是舒服。

但若是切换到活动模式，车子就变了脾性，动员机的转速会时刻连结在3000转上下，油门变得更敏感，稍微的油门动作都能让车子窜出去。此时的冠道才示意出小300马力的真实样貌。如果真想试试它的实力，你还能够把指标盘里面的G值显露器调出来，绝对够你玩上良久的。

采埃孚的9AT变速箱很轻易让我忽略掉它的存在，即使集中精神我仍然很难察觉它的换挡动作，可见本田的工程师在这台9速变速箱的调校上是下了一番功夫的。偏向盘后背的换挡拨片在跑山路的时候非常实用，比起盘弄换挡杆，一套换挡拨片在弯接弯的山路上更好用。

新款冠道的吊挂今朝算是本田车系中舒适性示意最好的。路面上的伸缩缝、井盖、裂隙底盘都被过滤得对照彻底，坐在车里几乎发觉不到几多震动，若是你曾经坐过雅阁应该能想象这种质感。不外如许示意也会让人有些担心弯道撑持力，究竟吊挂的舒适和活动一贯是对矛盾。但在山里劈过几个弯道之后，的确对这套吊挂发生了不少好感，在弯道里它完全能够撑持宏大的车身，侧倾幅度比想象中要小得多，很难相信适才这台车还在城里化解了无数井盖和接缝带来的冲击。

个中的奥秘当然是来自那套ADS自适应减振，它能动态调节略振器的阻尼以适应路况，并且它似乎并不会因为驾驶模式的改变而锐意营造硬邦邦的活动感，给驾驶者制造一种子虚的活动表象。在活动模式下碾过井盖依然舒适，在舒适模式下过弯也依然稳健，可谓舒适与活动两头都照看得很妥帖。轻量化的铝合金下摆臂也为车辆灵便的动态示意做了不少的进献。

路上跑累了想轻松一下，也能够把车子交给驾驶辅助系统。ACC自适应巡航解放双脚，车道连结辅助则解放双手。此外全系标配的SDA直行驾驶辅助功能，在侧向倾斜的直道上车子的转向系统会主动抵消由重力造成的偏航趋势，帮你扶住偏向盘削减驾驶委靡感。

开新款冠道的时候，动力和转向的灵便回响轻易让人忽略它的尺寸。轴距2530mm的飞度都做出了越级的空间示意，轴距2820mm冠道足以让身为空间巨匠的本田放飞自我了。于是当我坐进冠道的后排时，竟然感触到了接近D级车的奢靡后排空间。

在新款冠道的后排空间眼前，说话和比划拳头、指头数量的测量方式都显得穷困，所以只能让身高1米8的佟哥坐在后排地板上来直观地演示它的空间了，在有四驱的前提下，冠道的后排地板依然是平的，佟哥甚至能够舒舒服服地在平展的后排地板上葛优躺了。

要对得起“旗舰”这俩字，光有空间是不敷的，后排的舒适设置也充沛让人眼花凌乱。电动遮阳帘、自力多媒体掌握面板、副驾驶座椅位置调节按钮、四个侧窗都是夹胶的隔音玻璃、伟大的天窗带硬质遮阳帘，4月略微灼热的阳光也能完全屏障、驾驶/副驾/后排3温区自力主动空调系统，B柱上也设置了出风口。这些设置的确对得起LIMO这个词。

在内饰的质感部门，本田显然也在新款冠道上下了功夫，细腻的内饰材料、舒服的按钮手感、规整的细节做工，这些都处于本田在华制造车型的最高水平。

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宏大的车子在市区老是要面临拥挤的空间，面临狭小的车位和混乱的街道老是让车主们头疼不已，新款冠道天然也是懂车主们的把柄，360°全景影像当然会有，甚至连主动泊车都是能够自立识别车位的，这些便当功能的确让驾御这么一款大车变得轻松了不少。

此次的新款冠道增加了双色车身的版本，车顶从窗框向上的部门增加黑色涂装，悬浮式车顶当然改观感。

如人人所见，上黑下白属于经典的是非撞色，再加上白色的云母漆里面的点点闪光，在阳光下照样很有味道的，此外还有威尼斯蓝车身与黑色车顶的配色，更多几分高雅感。 

粗大的轮眉线条与车侧隆起强化了这台车的力量感，看见它的第一眼就能知道它有些斤两。而在细节之处，它又润饰得细腻精细，值得细细咀嚼。前后车灯都采用镀铬条嵌入车灯的设计，把车灯分出了条理，流光式LED转向灯也就更凸显出来。这就是新款冠道的设计，大处力大无穷、小处别有韵味。

每一个品牌的旗舰车型都是集自家之大成的，并且带着本身品牌光鲜的特点。新款冠道这台车一方面把本田在机能上的手艺储蓄融汇个中，带来超卓的驾驶情趣；另一方面把本田空间巨匠的特技施展出了新高度，用空间和设置缔造出豪华体验。如斯看来，新款冠道的旗舰身份可谓实至名归。