6月销量吃蛋 哈弗H8终究是撑不住了

近年来国产车的发展可谓是势如破竹，一发不可收。在所有国产品牌中，长城的表现也是位于主流行列，特别是它旗下的SUV品牌—哈弗，在国内市场上有着举足轻重的地位，一直是国内SUV的国产车的领导品牌，H6更是常年占据SUV销量榜首。但是哈弗H8并没有如想象般那样的势如破竹，反而表现得一塌糊涂。 [好文分享：www.ii77.com]

7月9日，长城汽车对外公布6月份的产销数据：长城汽车上半年累计售471515辆，同比增长2.34%，仅完成全年目标（116万辆）的40.64%；其中6月销售62186辆，同比下滑3.54%。

哈弗H6、哈弗H2以及高端品牌WEY等核心车型明显承压。哈弗H6销量仅为2.6万辆，同比下降25.28%，为2015年8月以来首次单月销量跌破3万辆；哈弗H2自今年开始销量也一蹶不振，6月销量仅4684辆，同比下降57.79%；高端品牌VV7与VV5，分别回落至4790辆与5121辆，差点不及领克01一款车销量。此外，H1、H2、H7、H9等车型亦持续走弱。值得注意的是，哈弗H8今年6月的产销量居然均为0，这难道是要停产的节奏？

为冲破自主品牌天花板，冲击更高端市场，提高长城哈弗品牌影响力，是长城汽车赋予这款SUV的历史使命。在那个竞争对手还在布局紧凑型SUV市场苦苦追赶H6的年代，长城已经提前为今后的自主品牌指明了发展方向。可以说，H8也是自主品牌冲击长期以来被合资品牌垄断的中高端SUV市场的第一款车型。

2013年底，广州车展，大家翘首以盼的H8终于上市。H8定位为中型SUV，在带来大车身高配置的同时也带来了一个在现在看来都不便宜的售价：20.18-23.68万元。

然而，时间仅仅过了不到两个月，长城汽车就在官网上声明，由于一系列质量原因，H8将推迟三个月上市，且不接受预定。此次跳票为本就不好走的自主高端之路又蒙上了一层阴影。

一晃三个月过去，2014年4月的北京车展上，H8正式开始对外销售。虽然晚了一些，但还好市场热度并未消退太多。

然而好景不长，在北京车展余温犹存的时候，长城汽车宣布H8因为传动系统的问题将再次延迟交付。如果说第一次推迟上市还能说长城首次造中高端SUV经验不足的话，那如此反复跳票只能体现长城从技术环节到质量把控环节上的能力不足。长城汽车在核心技术上的薄弱在这出反复的闹剧中体现得淋漓尽致。

又过了一年，时间来到了2015年上海车展。在经过了一系列骚操作后，哈弗H8终于在上海车展正式上市了。但是这次公布的售价，竟然比第一次的，还要高？

如果说第一次推迟交付是长城在中高端SUV制造领域中对整车工艺、品控有所欠缺的话，那么第二次推迟交付就是长城在高端产品研发、技术管理上能力不足的体现。根据长城汽车董事长魏建军的说法，这个问题还是在全面将后桥主减速器更换为德国进口产品后才得以彻底解决。

严格来说，2013年-2017年这段时间中哈弗H8在自主品牌中是没有真正的竞争对手的。但不管是从消费观念还是从市场需求来说，当时的中国市场并不需要一款像H8这样的自主品牌中高端SUV产品。只能说长城眼光很长远，长城脾气很急躁。

要知道，直到2017年，自主品牌中真正和哈弗H8对标的车型传祺GS8才出现，而它的起售价也仅仅是15.38万。这个时候H8再想要降价为时已晚。

在那个紧凑级SUV市场还没有理顺的年代，在那个自主品牌车型售价一旦超过15W就GG的时代，哈弗H8如愣头青般以起售价超过20W的“天价”闯入合资品牌的地盘，在没有任何优势的情况下被“暴捶”一顿看似也是理所当然的事。

而彼时哈弗品牌也刚刚独立运营，显然一个“新生”品牌无法支撑起如此高价。

时机不好、定位不准、定价过高、技术无法保证导致市场信心不足，哈弗H8今天的困境是这四点综合作用的结果。不过作为第一款吃螃蟹的车，我们还是要感谢H8开了一个好头，让自主品牌看到了向上突破的可能。

其实H8是长城真正意义上的第一台好车，但是具有慧眼的人太少，以至于销量如此惨淡。最后，大家对于这第一款自主高端SUV怎么看？

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