三缸机以小博大终成趋势 生存、死亡亦或许不需要二选一

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看过《哈姆雷特》的朋友永远会记得那一句经典独白：生存还是死亡，这是一个值得考虑的问题。其实这句话放在汽车市场的发展史上同样经典！就拿三缸机来说，如今是一个“小排量涡轮增压发动机”的时代，换种通俗的说话，这是“三缸机”的时代！不信的朋友可以掰着手指数一数，别克英朗/凯越、福特福克斯/翼搏、宝马X1/1系/2系、领克01/02.....你会惊喜的发现：就算再加脚指头，也数不清！

就在我们还对三缸机仍有质疑的时候，2018年国际发动机评选榜单却迎来了“意外惊喜”。

2018国际发动机大奖（International Engine of the Year）颁布，在获奖的9款发动机中，三缸发动机占据了三席。其中大众1.0T三缸机以139分位列第五名；宝马1.5T三缸机荣获第六名；PSA1.2T三缸机也取得了第8名的成绩。（评分内容为：技术结构、动力输出、能耗表现）。

从2018国际发动机的得奖情况来看，三缸发动机已经成了一种趋势。近几年市场上也迎来了众多的三缸机，例如福特1.0T发动机、PSA1.2T发动机、宝马1.5T发动机、本田1.0T发动机、通用1.0T/1.3T发动机等；这些三缸机如雨后春笋般涌现，而各大车企前赴后继地加入了这场技术比武，纷纷将能用上的新技术堆砌到这些新发动机上，使其功率数据明显超越了被替换的老一代的四缸发动机。

而造就了这种趋势的无非就是：油耗法规、双积分政策；当然这些基本上属于老生常谈的话题。而越来越多的车企站位三缸机，其目的不言而喻——“2020年平均油耗在5.0L/100km”；而且为了这个目标，车企们都是八仙过海各显神通，像什么自动启停、能量回收、ECO模式……几乎都成了辅助力量。

提莫认为，如今三缸机和当年的涡轮增压和双离合一样能配上“大势所趋”四个字。大众在推出TSI+DSG这套黄金动力组合时，几乎是收获了一大片的骂声；但是如今双离合已泛滥成灾，涡轮增压发动机更是迎来了百花齐放。现今阶段的三缸机倒是有点异曲同工的味道在里面！

三缸机之所以令消费者望而却步，是因为在大家的认知中，三缸机抖动大、噪音大；只要提及三缸机，深深的脑海里想起的不是那个她，而是不自觉地“抖动”。这其实和第一代“国民车”夏利，有着千丝万缕的关系；二十年前，国内的第一批三缸机——TJ376，开始在国内走“红”，更是收获了“行走按摩机”的称号。这也不能将原因归咎夏利，那个年代三缸发动机拥有体积小，维修简易，动力损耗要比四缸小，更省油等优势，更为重要的是将汽车成本价格大大压低；再加上“车身抖动”这种问题在那个年代就不叫问题，所以三缸机顺理成章的成了夏利的选择，这也造就了国内对三缸机的排斥。

不过话又说回来，人们常诟病三缸机的震动，难道真的像传那样？三缸机能使车辆抖得怀疑人生吗？三缸发动机确实是抖动，但要注明一下前提是在以前奥拓、夏利横行的时代。近几年一些关键技术在三缸发动机上的成功应用，三缸发动机的动力输出开始有了大跨步的提升，而低油耗和低排放更是让人们对其刮目相看。

例如，福特1.0LEcoBoost三缸发动机引入了偏心配重块的曲柄，配合铸钢平衡轴可以使振动最小化，同时采用双质量飞轮来抑制振动；还有宝马1.5T三缸发动机使用了更厚的隔音板，并且在多处使用了缓冲橡胶；再比如，通用三缸机则采用了双层式油底壳，上部采用铝质结构以增强刚度，下部采用钢板结构降低噪声辐射；这些都是三缸机进步的过程。

其实，市场是否接受三缸机，车企做不做三缸机，这同样看似是个必须要去面对的选择题。显然，大家已共同确认过眼神，无论是合资、自主，甚至是高高在上的豪华品牌，不约而同选择了三缸发动机。这条“生存”的道路上，没有岔道，没有选择题，只是，最终目的地，将是另一轮的变革。