汽车行业转型之际，丰田电动化亮剑之时

               

电动化的催生源于环境保护的刻不容缓，还地球一片蓝天已经是全世界人类的共识。而在法律层面上，排放法规也日趋严格，这使得传统车企不得不谋求新的出路以满足要求。电动化这一趋势既是法律的要求，也是自然的要求，更是企业对社会负责任的表现。

丰田为什么要实现电动化？这源于他们对三方面的认识。一是减少对化石燃料的依赖甚至摆脱，二是减少二氧化碳的排放以减缓全球变暖，三是防止大气污染以还世界一片蓝天。为达成这三个课题，丰田率先普及了HEV（混动）技术，混动技术比起纯电、插电混动来说，成本更低，使用更方便，所以有立竿见影之效能。而丰田继续有效的利用通过HEV积累的电动化技术，衍生EV（纯电）、PHEV（插电混动）、FCEV（氢燃料动力）三种动力形式，进一步实现节能减排，从而以全面的电动化布局来应对这环境保护的三个课题。

回望丰田电动化的历史不难发现，半个世纪前的丰田就未雨绸缪，敏锐地洞察到行业的发展趋势，提前知道了游戏规则，自然早有准备，就不会轻易输掉。上世纪70年代，丰田就已开始EV和HEV的项目，80年代更是有一系列EV系列车型发售，不过那时还谈不上普及。真正的普及是从上世纪90年代开始。丰田第一款实用意义的EV车型便是RAV4 EV，也就是现今一汽丰田荣放的老前辈。这款EV车型诞生于1996年，在美国和..均有销售，但当时的它也有很多问题，所以没过多久就停产了。不过同时期的HEV车型却开始一路走高，实现了真正意义的普及，就从97年第一代普锐斯开始。后面的事想必大家都清楚了，从普锐斯开始，丰田的混动成为行业标杆，一汽丰田有卡罗拉混动、广汽丰田有雷凌和凯美瑞混动。到今天，丰田混动车型已累计销售1200万辆，减少二氧化碳排放9400万吨。

由此可见，丰田应对环境保护的三个课题已经是初见成效，这都得益于HEV的真正普及，敢问全世界的车企中把HEV真正实现普及的又有几家呢？不过现在也还不到得意的时候，路还长。丰田在92年就开始了燃料电池车的研发，从HEV的成功经验中吸取营养，在2014年迎来氢燃料电池车Mirai的上市，加氢3分钟续航超500公里，虽没有引进国内，但也足以证明丰田的实力。另外，普锐斯也没有局限于混动形式，插电混动形式的普锐斯也已经实现了量产。如果说第一代普锐斯之前，丰田还在做技术储备的话，那从第一代普锐斯开始，HEV就开始得到普及，而丰田的电动化技术也开始蓬勃发展。

车辆电动化有三大关键技术，分别是电动机、PCU（电控单元）和电池技术。这三大技术加上发动机就是HEV，加上充电设备就是EV，同时加上发动机和充电设备就是PHEV，而加上燃料电池和储氢罐就是FCEV。所以无论哪种形式都离不开这三大关键技术，丰田就是在这三大关键技术上有着自己独到的研究，也是丰田电动化发展的成果。

丰田自上世纪70年代开始研究，直到第一代普锐斯的问世，可以说就掌握了这三大关键技术的研发和制造。而接下来的20多年里，丰田做的就是把电动机、PCU和电池实现轻量化小型化，同时还要有更高效能和更优品质，但成本只降不升。

如今，这三大关键技术已经发展到第四代，丰田也确实同时实现了轻量化小型化、高性能、优质和低成本。第一代的电动机芯体积为5.1升，最大功率30千瓦，最高转速5600转每分钟。经过四代的发展，每一代都提升了功率和转速，减小了体积，到第四代时，电动机芯体积只有2.2升，最大功率则达到53千瓦，最高转速高达17000转每分钟。就像以前的大哥大一样，体积很大，但功能十分单一，如今的手机体积小，却有强大的功能。PCU也同样如此，从第一代的17.4升大小到第四代的8.4升大小，缩小了一倍的体积。这得益于集成电路的发展，就如同曾经的大屁股显像管电视变成如今的液晶电视，体积更小，画质还更好了。同样关键的电池技术也更先进了，从第一代的240节电池单体和288V的总电压到第四代的56节电池单体和207V的总电压，可见丰田在电池研发上下了苦功夫，所以才有现今丰田在固态电池上的技术引领。

这三大关键技术历经了四代发展，丰田的混动技术也历经了四代发展。从97年的第一代普锐斯到现在的第四代普锐斯，混动系统的体积逐代减小、成本逐代降低、性能逐代提升，而燃油燃烧效能也逐代提高。第一代普锐斯消耗一升燃油可行驶28公里，如今第四代消耗一升燃油可行驶40.8公里，大大减少了化石燃料的消耗，降低了二氧化碳的排放。这就是成果，这些就得益于丰田电动化技术的发展。而这些除了推动混动技术的发展，同样也将推动EV、PHEV和FCEV的同步进步。

所以在丰田电动化技术发展至今的基础上，在汽车行业转型的今天，到了丰田展现真正技术的时候了。2020年、2025年和2030年将是丰田电动化的三大里程碑。2020年，丰田将在中国正式引进量产EV车型，在全球范围内也将有10余款电动化车型面世。这将是丰田电动化布局的第一次亮剑。2025年，丰田所有车型将配备电动化专用车型或电动化车型选择，让纯燃油车型逐渐退出舞台。这是丰田电动化布局第二次亮剑。2030年，丰田要实现全球电动化车型销售超550万辆，其中EV和FCEV车型销售超100万辆。这是丰田电动化布局的第三次亮剑。今后，丰田的EV、HEV、PHEV、FCEV车型将逐步走向多样化，从轻型车到卡车，从乘用到商用。

当然了，丰田的电动化布局不只仅限于产品。要实现丰田所构想的电动化移动社会，还需要让电动化产品和资源能源达成和谐的局面。报废电池的再利用再循环可实现资源的节约和循环使用。另外则要有效的利用电能和氢能等可再生能源，降低对化石燃料的依赖，实现可持续发展。为此，丰田建立了Hama Wing制氢工厂、虚拟电厂、氢燃料网络、低碳氢供应链等，这样就有效的利用可再生能源实现了“制造、运输、使用”整体的低碳化。

制造出高水平的电动化车型或许不难，但要构建可持续发展的电动化移动社会却不容易，然而丰田似乎已经做出了成绩。这就源于其几十年来的电动化探索，以及不仅限于产品的电动化理念。如果汽车行业没到转型之际或许丰田还想再沉淀几年，以求以更加完美的姿态出现，不过现在电动化杀声四起，丰田也不得不亮剑了，而这丰田电动化的剑也确实锋利无比。