冲高还是回落 “中产”车企有本难念的经

——后战“疫”时代 中国汽车市场款式之变

家家有本难念的经，对国内汽车市场中，年产销量处于“中产”水平（体量在50-80万辆）的车企而言，生存和成长都是“要害词”。尽管车市环比已显现反弹迹象，但中汽协最新发布的2020年汽车市场预期，仍是“同比下降15%-25%”，在逐渐缩小的生存空间里，“头部”企业占有有利地形，以逸待劳、伺机而动，“中产”车企们很或者在新一轮的竞争中冲高或许回落。

中国汽车工业协会数据显露，我国汽车市场4月产销双双实现同比增进，增幅离别为2.3和4.4个百分点；乘用车市场联席会数据也表明，我国车市在多个利好身分的影响下催生出了“V型”回转走势，4月狭义乘用车销量达1429067辆，环比增进36.6%，同比下降5.6%，增速处于近20个月的次高点。

从近年来的销量数据统计来看，奇瑞、比亚迪、春风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田，恰恰处于企业成长的“中产”阶段。本年1-4月，奇瑞与比亚迪累计销量离别为92353辆和91679辆，同比离别下降24.40%和39.76%，受到疫情的影响较大；丰田和本田的合资企业，整体示意出不错的抗压能力，尤其是广汽丰田，累计销量最高，达180828辆，同比降幅仅为10.96%。

纵览比来五年（2015年-2019年）的市场示意，奇瑞稳中有升、比亚迪升沉滑落、丰田和本田的合资企业增势显着。个中，奇瑞在经由了几年的低调蓄力后，在2019年实现逆势爆发，累计批发销量达60.56万辆，同比增进12.1%；比亚迪方面，近五年来销量升沉显着，既有2018年同比增进27.09%的峰值，也有2019年同比下降13.34%，跌出五十万辆“中产”的际遇。

合资品牌中，春风本田、广汽本田、一汽丰田三家企业近5年来增速逐渐放缓，离别由2015年的34.83%、30.98%、4.28%缩减至2019年的13.18%、4.11%和3.00%，发卖体量在2019年均达到了70-80万辆区间；此前成长略缓的广汽丰田，在2018年、2019年敏捷崛起，增速离别为30.32%和17.79%，增势最为凸起。

丰田与本田，近年来起头履行“双车计谋”，很大水平上是借鉴了公共在华的成长经验。“双车计谋”对应车型的焦点手艺大略沟通，一方面快速扩大产物架构，提拔市占率，降低配套成本；但另一方面，也面临着“同病相怜”的产物故障危险，例如2018岁首本田L15B动员机的“机油门”事件，以及不久前丰田2.5L混动的“机油门”事件，都是“双车计谋”前行中遭遇的共性问题。

比拟之下，没有跨国车企手艺“背书”的自立品牌，更多依靠自身成长，力求独辟门路。奇瑞经由多年研发，成为独一实现“三大件自研”的自立品牌，耐得住孤寂的同时，终归收获“鲜花与掌声”；以电动为冲破口，比亚迪在逐渐弱化燃油车的同时，新一代“王朝系列”产物逐渐丰盈，并凭借在“三电”焦点手艺上的耕作，博得了丰田、奔腾等国际巨头的青睐，博得了自立品牌与跨国车企之间的平等交流。

站在“中产”梯队之间，时机与风险并存，一方面施展特长，收获一批忠厚拥趸，稳质求量；另一方面，上升空间被“两百万辆、一百万辆级”的“头部”企业占有，稍有失慎，就将遭遇“出局”的风险：从曾经的年产销70万辆岑岭跌至10余万辆的低谷，神龙汽车这五年的变迁，足以成为“中产”车企的前车可鉴。（经济日报-中国经济网 记者张羽）