老车主哭晕......改款最成功的11款车！

众所周知，一辆车从发布到换代要履历6-8年时间，而且会在上市3年摆布推出中期改款的车型。而中期改款的目的首要就是针对外观、设置、动力方面进行优化升级，让车辆连结竞争力。那么，车市中事实有哪些选手抓住了这个改款的机会，摇身一变金凤凰呢？今天我们就来聊聊这11款因为中期改款太甚成功，让老款车主直接“哭晕”的车！ [原创文章：www.ii77.com]

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2013年，本田在国内推出了第9代雅阁，比拟8代的经典设计，9代的车身比例并没有太多调整，依然舒展、大气的外观本应获得不错的评价才对。不外，作为“镀铬狂魔”的本田，却为9代雅阁装上了夸张的大面积镀铬中网，亮闪闪的“龅牙”实在令人难以接管，这也导致不少消费者因为前脸的问题抛却了这款车。

好在本田于2016年推出了中期改款的9.5代车型，重点针对前脸进行了篡改。新9.5代的前脸改成了一体式镀铬中网，镀铬的面积大幅减小，高配车型也使用上了本田的羽翼式LED大灯，整车的外观瞬间年青年头时兴了不少。

2013年12月，第7代高尔夫正式在国内上市，新一代车型换用了MQB..，外观更年青年头、内饰也更时尚，同时还有EA211系列动员机加持，本应在各方面都超越前任才对。

然则，公共却在第7代高尔夫上又施展了他们的传统艺能--扭力梁。比拟6代的四轮自力悬架构造，7代高尔夫全系均为前麦弗逊、后扭力梁悬架，这种“疑似减配”的行为与昔时的速腾千篇一律，甚至也有不少潜在用户担心高尔夫7也会显现断轴现象。要知道，高尔夫7的1.4T顶配车型，指导价已经跨越了18万，还使用扭力梁后悬架，切实很难有说服力。

好在2017年11月，公共推出了7.5代中期改款的高尔夫车型，新车最大的转变在于所有的1.4T车型换用了后四连杆式自力悬架，也算是搁浅了好多人对于高尔夫后吊挂的争议。就是不知道老车主心里会是啥滋味......

2015年，宝马推出了代号G11/G12的第6代旗舰轿车7系，作为CLAR..的首款车型，这一代7系拥有更年青年头的设计、更豪华的设置以及更轻量化的车身。

然则，跟着2016年月号G30/G38的全新一代5系发布，老迈哥7系碰到了一个作对的问题--本身跟自家小弟长得实在是太像了！如许的情形显然是列位7系车主不肯意看到的，究竟我多花了一倍的代价，外人看上去居然差不多，这你受得了么？

于是，宝马在2019年便推出了中期改款的7系，重点针对新车的前脸做出了调整。新款7系的中网尺寸增大了40%，为了搭配变大的中网，甚至连车标的直径都从82mm加大到了95mm。此外，新款7系还有了专属的包抄造型，线条加倍内敛的同时，又不失霸气。

同时，新款7系的M活动版外观也更夸张，进气口尺寸更大，大灯更修长，从风格上是完全碾压了5系。固然从图片上看7系的车头比例不太协调，但若是你看过7系的实车，就必然能领略宝马设计师的功效了。当然还有一种更好的分辨改款结果方式，若是你在马路上见到新老7系并排等红灯时，看看老7系车主的眼神你就懂了......

本田奥德赛能够说是家喻户晓的MPV，无数家庭选择了它作为全家出行的交通对象。然则，固然奥德赛如斯知名，但却始终都没能解决两个痛点，那就是噪音和舒适性。即使是2014年在中国推出的最新一代奥德赛，它的隔音以及减震舒适性也依旧存在短板。

于是在2019年，本田推出了改款的奥德赛车型，新款车型除了外观内饰变得更时尚细腻以外，还彻底换了一套动力总成。将原本的2.4L天然吸气动员机配CVT变速改成了2.0L动员机配电念头i-MMD混动系统，动力示意不输原本的2.4L动员机，燃油经济性则有了大幅度的提高，更相符家庭用户的需求。

此外，混动奥德赛还针对隔音、后悬架滤震机能做了优化，固然没能达到GL8那样的上乘水平，但比拟奥德赛自身来说已经是一个对照不错的提拔了。这也就是为什么混动奥德赛不光没有优惠，甚至部门区域还要加价提车的原因。一辆车的产物力好欠好，市场终端的发卖状况是很能反映问题的。

2013年5月，代号W222的全新一代奔腾S级正式发布，凭借着优雅的外观以及立异的双联屏内饰设计，S级匡助奔腾奠基了在D级车市场的统治地位。这一代奔腾S级绝对能够说是最成功的一代，无论是外观照样内饰设计都堪称经典，是毫无疑问的D级车王者。

不外，跟着后来全新一代C级（2014年）和E级（2016年）的接踵发布，人人发现了一个作对的问题，那就是S级和这两位小弟长得实在是太像了！固然这对于C级、E级用户来说是一件功德，但相信没有任何一位S级的车主进展本身的车看起来跟30多万的C级过于相似。

于是，奔腾在2017年推出了中期改款的W222车型，新车最大的转变在于到场了几许多光束LED大灯，而且将日间行车灯改成了更具辨识度的三条式设计。如许一来，人人就能够经由日间行车灯条数很轻易地差别C级、E级和S级了。一条是C级、两条是E级、三条则是S级。

改款后的S级除了外观更具辨识度外，还换用了全新的动力总成系统，而且在2.0T、3.0T车型中陆续普及了48V轻混系统，进一步优化了整车的平顺性和启停响应速度，与旗舰轿车的定位更相得益彰。

迄今为止，奥迪一共只推出了两代Q7，第一代于2005年在法兰克福发布，一经表态就吸引了无数目光。第一代Q7凭借着霸气的外观设计以及强悍的quattro四驱系统，敏捷成为了百万级豪华SUV的标杆车型，风头一度压过了宝马X5以及奔腾ML。

不外好景不长，2015年的北美车展，第二代Q7正式发布，然则这一代车型的外观并没有获得好评，过于追求年青年头、动感的线条，导致前作的霸气感全无，整车尺寸的变小也让它看起来更像是大号的Q5。是以，这代Q7的销量和口碑在全球市场都遭遇了滑铁卢。

其实好多人不知道，第二代Q7的设计师，恰是今朝任职比亚迪设计总监的沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger），甚至有一种说法透露，他脱离奥迪并不是被挖角，而是因为Q7过于失败，导致他被奥迪“解雇”。

履历失败的奥迪痛定思痛，在2019年6月推出了中期改款Q7，新款Q7在外观、内饰、动力部门有诸多调整。尤其是前脸设计，新款Q7比拟改款前显着更霸气，线条更有力量感，大灯造型也加倍犀利。

内饰方面，中期改款后的Q7也换用了三屏虚拟座舱内饰，科技感更强，也更相符家眷旗舰SUV的定位。

不得不说，中期改款的Q7从设计上来说绝对是成功的，但纵观百万SUV市场，却早已不是奥迪的世界。这个价位有最新一代的宝马X5坐镇，同时还有定位更豪华舒适的奔腾GLE。新款Q7要想在这个细分市场中翻身，照样有相当高难度的。

在SLS停产今后，凯迪拉克一向都没有一款真正的旗舰轿车，为了改变这种局势，凯迪拉克在2015年4月1日正式推出了全新旗舰轿车CT6，这是一款在国外定位于大型轿车的豪华车，敌手直接对准了国外版A8、7系等车型。

同年，上汽通用很快就把CT6国产上市，试图经由高配低价来竞争国内的5系、A6L等车型。不外，CT6固然有更大的尺寸和超卓的气场，然则在动力总成的成家方面实在是一言难尽。源自ATS-L的2.0T+8AT变速箱无论是平顺性照样动力响应速度都很难令人写意。

于是，2018年11月凯迪拉克推出了CT6的中期改款车型，新款车型除了外观更霸气、尺寸更大、内饰豪华感更强外，最大的转变在于更调了代号LSY的2.0T可变缸动员机，而且换用了全新的10AT变速箱。全新的动力总成固然机能比老款的2.0T有所下降，然则在平顺性方面大幅提拔，并且油耗也更超卓。若是再考虑到CT6终端不到30万的售价，它绝对是30万内最值得购置的豪华轿车了。

2016年本田在国内推出了第10代思域，这台车一经上市就成了紧凑型轿车市场中的绝对主角。时兴的外观设计，不错的空间，1.5T动员机精良的机能以及超卓的改装潜力，都让它成为了居家买菜的必备良车。

或许会有人说，10代思域已经这么精良了，改款还能若何提拔呢？首先是设计，10代思域的前脸依旧采用了本田一贯的镀铬狂魔气势，车尾则过于低调地采用了隐藏式排气，这显然不相符思域车主喜欢活动操控的气势。

于是，本田在2019年推出了思域的中期改款车型，新车在动力部门并未做调整，首要针对外观进行了篡改。前脸不再使用镀铬设计，而是换成了黑化气势，前包抄造型也加倍活动，前脸看起来切实是更帅了。

此外，新款思域还首次增加了中置排气设计，合营黑色的小鸭尾进一步提拔了车尾的活动感。此外，为了知足听觉上的刺激，使用中置排气的思域原厂就有不错的排气声线，固然称不上多“炸”，但也足以知足一样用户对于听觉的需求了。若是你喜欢思域又懒得改装的话，中期改款后的思域无疑是更好的选择。老思域车主：黑化前脸和中置排气改装件淘宝何时上线？

作为马自达创驰蓝天时代第一款轿车，阿特兹的颜值真的是没话说。在魂动设计的加持之下，2013年推出的阿特兹放到今天也依旧是颜值动听，很少有敌手能与之媲美。

不外，阿特兹也有一些属于谁人年月的问题。首先就是内饰，传统的中控设计气势以及手刹造型，放在2013年就已经算不上精良了，之后再跟着德系、日系另外竞争敌手的陆续更新换代，阿特兹在内饰方面的短板也变得愈发现显。

于是，马自达在2016年8月首次针对阿特兹进行了一次大改款，新款阿特兹的外观变得加倍优雅动感，鹰眼式的LED大灯设计加倍犀利，搭配魂动红色的车漆完全施展了整车的力量感。

更主要的是内饰，新款阿特兹的内饰迎来了一次伟大更新，中控台条理感加倍分明，而且也进一步凸显了环抱式的设计气势。中控屏采用悬浮式设计，而且原版引入了马自达悦关联统，传统的机械手刹也改成了电子手刹。在材质方面，新款阿特兹的内饰也使用了更多的真皮缝线材质，质感更上一层楼。

若是说新款阿特兹的外观是一次小改款，那么内饰的确能够称得上是一次换代了。如斯大马金刀的升级居然显现在一次改款之中，不知道有几多老阿特兹的车主难熬了。究竟内饰不像包抄，想换就能换呀......

哈弗H9能够说是比来几年自立品牌硬派越野车里非常有代表性，同时也是最富有争议性的车之一。哈弗H9最早于2014年4月的北京车展表态，在2014年11月正式上市。从硬件设置来看，2.0T+采埃孚6AT的动力组合，带梯形大梁的车身，后整体桥吊挂，哈弗H9的硬件可谓是真心满满。

然则，因为是初代车型的原因，早期款的哈弗H9其实是存在诸多不足的，例如越野状况下变速箱不克锁死挡位，同时在爬坡时变速箱的逻辑导致整车的经由机能对照一样，动力不克获得有效输出。此外，较小的油箱容积以及较高的油耗也导致它的远程穿越续航能力堪忧。

好在有着多年皮卡和越野车经验的长城没有坐视不管，在2019年的上海车展发布了中期改款的H9。新款H9除了外观内饰更时尚以外，还在硬件设置上有了很大的升级。首先，新款H9的动力总成进行了进一步优化，2.0T+8AT的组合动力更强劲、更平顺，并且也优化了越野模式下的挡位掌握问题。

此外，新款的H9还首次到场了“三把锁”的越野设置，前后桥都有机械式差速锁，中央差速器也可以实现锁止，越野能力更进一步。在另外设置方面，新款哈弗H9还拥有蠕行模式、坦克调优等功能。毫无疑问，改款后的哈弗H9在20多万的价位里竞争力更强了。

最后咱们说说长安CS75，这款长安的紧凑型SUV首次表态于2013年9月的法兰克福车展，而且在2014年4月的北京车展上市。CS75算是国内厂家里对照早一批的紧凑型SUV，凭借较高的性价比和爱信6AT变速箱的加持获得了相当精良的销量。

不外，早期款的CS75的设计一向被人诟病，首先就是中网谁人略显凝滞的“CHANGAN”拼音，不光视觉结果混乱，让好多人算作了Chan Gan（馋干？）......并且也很难给人留下印象。

此外，CS75的内饰也对照老气，作为一款2013年发布的新车，它依旧使用了老一代逸动的内饰气势，尽管也有大屏幕的加持，然则整个中控台的设计照样很难给人时尚年青年头的感受。

长安作为一个相当认识中国消费者喜欢的品牌天然也能听到这些声音。于是，在2018年4月，长安推出了CS75的中期改款车型，新款车型重点针对此前人人诟病的外观内饰设计进行了篡改。前脸换成了更时尚的大嘴横条式中网，原本的拼音字母被换成了更具辨识度的V字形车标。

内饰也是一次大升级，新款CS75使用了全新的内饰气势，全液晶仪表以及悬浮式中控屏系数显现在了新款车型中。尽管有人透露新款CS75的内饰与宝马颇为相似，但不克否认的是，比拟老款车型的确在设计上有了显着的提高。

从车辆的产物周期来看，中期改款的车型往往是对照值得购置的，因为新车的发布平日是一次全新勇敢的测验，而成长到中期改款后，车辆经由络续的优化升级根基已经达到了一个相对合理、完美的状况。这个时期，车辆的产物力、价钱、口碑已经相当成熟，同时消费者也不消担心购置后马上被换代镌汰，实属稳妥之选！

你还知道哪些中期改款很成功的车？