Q3太老、GLA太小，X1三缸机差评，凯迪拉克XT4刚刚好？

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年轻与年龄无关，有些人30岁就老了，而有些人80岁依旧年轻。保持少年感，不向生活妥协，敢拼、敢闯、敢为人先，心若不老，生命便永远长青。

所以对于中国车市，尤其是豪华品牌而言，年轻化的消费主题还有很大的挖掘空间，一方面是20到30岁的年轻人越来越多加入，成为豪华品牌的主力军。另一方面，开放的中国真诚拥抱世界，越来越多虽然年龄不再年轻，但是心态开放、自信果敢的中国消费者依然敢于追逐年轻化的潮流，相信这股年轻的洪流还要持续地燃放下去。

过去几年，年轻化的产品一直是豪华品牌实现产品下探和销量增长的重要支柱。尤其是SUV与年轻化的激烈碰撞，更是释放出了前所未有的化学效应。

2013年，国产奥迪Q3率先祭出了年轻化的大旗，以不到30万元的起步价即可入手一辆豪华品牌SUV，让不少年轻人的豪车梦和SUV梦实现了同时圆梦，而1.4T车型的推出更是进一步拉低了入门的门槛。

近些年来，入门级豪华市场发展很快，其中紧凑型轿车和紧凑型SUV都成为了各大豪华品牌的布局重点和必争之地。就拿率先布局到位的奥迪Q3、奔驰GLA和宝马X1来说，只是实现了初步的占坑，远未实现成功的占位，何况本身对于年轻消费者来说，不同品牌之间个性与气质的差别以及产品韵致的差异也是吸引消费者的重要卖点。

因此入门级豪华市场，鹿死谁手尚无定论，并且对于豪华品牌第二阵营来说，BBA的布局并非严密不透风，在功能诉求和情感诉求之间，以及在主观需求和客观需要之间还有极大的博弈空间，也就必定存在极大的翻盘机会。总之，眼下的豪华品牌入门级SUV市场，仍处于群雄逐鹿的阶段，尚未形成三足鼎立的局面，并且这样的局面恐怕今后也难以形成。

目前来看奥迪Q3产品尺寸偏小，性价比优势出众，但是偏小的产品尺寸，虽足以安放青春，却已经难以承载家庭出行的实际需要，更重要的是上市满五年，竞争力下滑已是不争的事实，虽然换代在即，但是重新定位消费人群才是当务之急。

奔驰GLA作为奔驰家族的当家小花旦，扮演着入门级跨界SUV的角色定位，2699mm的车身轴距被包覆在4449mm车长之下，精致的皮囊下面掩盖不住一颗有趣的灵魂，难怪不乏有人调侃，GLA是最不像SUV的豪华品牌SUV。没错，谁叫GLA的主题就是跨界呢，跨越级别，跨越边界，不按套路出牌。如果你真为GLA的姿态所着迷，那你完全没有必要纠结Ta的空间，但是如果你要吐槽Ta的空间，那真的只有转投别家了。

宝马X1，由后驱改前驱是一次脱胎换骨的变化，由外而内，由浅入深，甚至深到了骨子里。对于宝马的运动迷而言，后驱转前驱似乎有些难以接受，不过从市场以及产品实用性来说，此次转变无可避免。前驱..可以让车辆的制造成本大大降低，并且拥有更加出色的空间表现。

但是除了后驱改前驱之外，三缸发动机的广泛搭载也成为了“宝马粉们”一个重要的吐槽点。客观地说，以上三款车型围绕国产化，以迎合中国市场和消费者都进行了不同程度的改变，虽然以品牌换销量能够帮助企业先赢一局，但是过度延伸造成品牌的稀释，长远来看却是今后要忍受的阵痛。

嫌Q3太老、GLA太小，X1的三缸机不可接受的用户，出门左转去凯迪拉克店里看看刚上市的XT4，无疑是一个完美的解决方案。XT4承袭XT5，定位于紧凑型SUV，4599mm的车长和2779mm的轴距，黄金分割的车身比例，在保持姿态完整的同时，兼容了用户对于车内空间的诉求。

“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，当人们醉心于外表，而忽略其内在实力的时候，凯迪拉克XT4以全系2.0T（177kW，350Nm）+9AT的动力总成，传承了美系SUV动力的王牌，百公里加速，全系均在8秒以内。相比奥迪Q3主推EA211 1.4T发动机，奔驰GLA主推M270 1.6T发动机，宝马X1主推B38 1.5T三缸发动机。变速箱方面，奥迪Q3和奔驰GLA都是双离合，鉴于进口宝马X2 1.5T已经换上了博格华纳的双离合，国产X1（现款1.5T用的是6AT）估计迟早也要换，开过通用自产9AT的都说好，在平顺性、经济性还是可靠性、换挡逻辑都有非常出色的表现，换挡品质感绝对高于“BBA”的双离合变速箱,相比捷豹E-PACE那台来自采埃孚的9AT更强调低速的平顺性，更适合最高限速120km/h的中国市场。完美碾压同级，“西装暴徒”正是对于凯迪拉克XT4用户的精准画像。

尺寸明显超越现款奥迪Q3、奔驰GLA，持平一直以尺寸、空间见长的宝马X1，对于宝马X2、沃尔沃XC40，捷豹E-PACE等后来者，XT4也同样拥有足够的赢面。仅凭动力和车身尺寸，凯迪拉克XT4就做到了真正意义上的“强大合一”。

当然，里子做得再好，在这个“以貌取人”的年代，“面子工程”也是必不可少的。凯迪拉克XT4拥有风尚、运动的双外观设计，钻石切割的理念被发挥到极致，同时首尾相呼应的车尾造型再次强化了对其品牌的认知。

内饰设计部分，新车在豪华感的营造上也符合该品牌的一贯风格，同时，大尺寸中控液晶屏、电子换挡杆、流媒体后视镜等细节也营造出了更强的科技感。值得关注的是在基准配置方面，凯迪拉克XT4全系标配了全景天窗、巡航系统、EPB电子驻车制动系统，Stabilitrak动态车身稳定系统、TPMS智能胎压监测、ANC主动降噪技术等，拥有如第二代高清流媒体后视镜、APA 360°全模式智能自动泊车系统、ESS强化安全策略II和BFI一体式高强度车身结构设计等主被动安全科技。其中最黑科技的配置莫过于人脸识别智能身份解锁系统和远程解锁。

XT4搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE，同时XT4成为上汽通用旗下首款全面应用车联网云服务的车型，每年有24G车联应用流量终身免费的服务，也是其有力的竞争优势之一，再一次印证了XT4在入门级豪华SUV的成功卡位。

总体来说，加大的尺寸、宽敞的空间外加丰富的潮流配置和安全配置，既满足了消费者对家用SUV“实用属性”的要求，同时在交互系统、安全系统方面，相比宝马X1、奥迪Q3等也有明显优势。并且XT4采用了全新的内饰设计，内饰档次和用料相比ATS和XT5有了进一步的提升，在豪华氛围的营造上已经完全不输德系豪车，这方面，现款奥迪Q3、宝马X1都明显居于下风。豪华品牌入门级SUV的竞争就是谁能在保留“BBA”豪华品牌产品“精品属性”的同时，也融入途观L、昂科威、冠道这类产品的“实用属性”和“高性价比”，谁就能真正在该细分市场站稳脚跟。

总之，全新上市的凯迪拉克XT4绝对是戳准了准备以30万左右的裸车购买总价，渴望入手一辆豪华SUV的用户，并且论空间、动力、造型、科技、安全等等，凯迪拉克XT4都是一套几近完美的解决方案。上半年，凯迪拉克劲增39%，在所有豪华品牌中拔得头筹，XT4秉承“胆识、格调、创新”的品牌内核，乘胜追击，继XT5之后，再下一城。由此来看，凯迪拉克品牌超额完成全年20万辆的销量目标将是大概率事件。