1元钱=生产资质+8亿欠款，谁会买下一汽华利？| 中国汽车报

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继去年底股权转让沦落至无人接盘的尴尬境地后，一汽夏利又要“卖”了。这次，被变卖的主角是旗下子公司——一汽华利。

当然，1元钱起售并不是无条件的。公告中相关条款显示，一汽夏利转让一汽华利100%股权，受让方须保证归还华利汽车应付的不低于8亿元欠款。

这究竟是怎样一笔买卖？

简言之：1元钱“贱卖”，如果成交，买方可获得一汽华利的乘用车生产资质，不过也要背起其8亿元的欠款包袱。一颗资质的“蜜枣”和一颗8亿债务的“炸弹”同时存在。这笔买卖，究竟值不值？谁又会成为这笔交易的接盘者？

值得注意的是，在今年5月，工信部公布的特别公示车辆生产企业的名单中，共有5家整车生产企业进入名单，其中一汽华利位列其中。根据《工业和信息化部建立汽车行业退出机制的通知》要求，本批次名单的特别公示的期限为2018年5月4日~2020年5月3日。在此期间工信部将不受理被特别公示企业的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核、考核不合格的企业，暂停其《车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

有人手握资质，却因经营不善面临无奈出局，有人怀着对汽车行业未来的憧憬，“白手起家”高调入局。于是，变卖资质的交易在汽车圈内盛行开来，为获一纸资质，各类入局者绞尽脑汁寻找资源。尤其，在近两年，各路新造车势力的纷纷涌入，使生产资质这道门槛显得愈加金贵。一汽华利最吸引买家的恐怕也只剩这一纸资质。

不过，未来，除了清退僵尸车企之外，僵尸资质也将成为行业重点清理的对象。日前发改委公示的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中明确提出，在严格控制传统燃油车产能布局的同时，特别对新建独立纯电动汽车企业投资项目进行了限制，其中专门提到存在同产品类别新能源汽车僵尸资质的身份，将不得新建独立纯电动汽车企业投资项目。

自去年叫停后目前一直尚未恢复审批的新能源汽车生产资质，也似乎证明了政府层面要对资质收紧的动向。毕竟，在已获得资质的15家企业中，仍有部分企业手握资质却“不务正业”。

事实上，在《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中鼓励企业通过股权投资等方式，开展兼并重组和战略合作，联合研发产品，共同组织生产，提升产业集中度的条款，也似乎明确了新造车势力与传统车企合作代工的模式被提倡、认可和鼓励，越来越多的代工合作也正在业内实际发生。这不但解决了相当一部分新造车势力暂无资质的燃眉之急，也为资质的炒作降了温。

那么，这样一来，资质“贬值”，一汽夏利出售一汽华利，到底值不值得下单呢？答案恐怕是自在人心。