红旗挖来了劳斯莱斯的设计总监，这是要起飞了？

[原文来自：www.ii77.com]

劳斯莱斯设计总监加盟一汽红旗的消息唤醒了汽车设计界崭新的早晨。洋设计师被自主品牌挖角，劳斯莱斯不是第一个也不会是最后一个，国人买车颜值导向确实是促成这一现象的很大因素，那些成就过无数成功车型“外壳”的设计师真能让自主品牌否极泰来？ [转载出处：www.ii77.com]

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劳斯莱斯设计师赴任红旗

贾尔斯泰勒（Giles Taylor）于1992年毕业于著名的伦敦皇家艺术学院车辆设计专业，拥有丰富的豪华车设计经验。在雪铁龙任设计师期间，负责了雪铁龙Xsara车型设计以及C3 概念车设计；随后，他于捷豹工作了13年，任核心设计师，负责了XJ和XK等一系列车型的设计；2012年，泰勒加入劳斯莱斯，任设计总监一职。领导设计过的名气最响车型就是幻影和库里南了。就目前幻影和红旗“最领袖”L5现役车型来看，B柱和C柱这里的线条重合度还是很高的，被动刀的最大可能性就是前脸。

消费者经常会说，自主品牌车型缺乏一种“高级感”。从驾乘品质到装配工艺、从设计语言到使用材质，自主品牌们已经能够做到和合资品牌车型并肩的高度，但是再往上冲击，突破豪华品牌设立的天花板似乎还是有些难度。而在其中，最重要也是最能够立竿见影发生改变的，就是设计。

当年彼得希瑞尔入主起亚之后，用设计对起亚的气质进行了大刀阔斧的改变，而如今贾尔斯·泰勒空降红旗，势必会对这个中国最有可能造出豪华和超豪华车型的品牌带来些变化。

虽然我个人一直觉得劳斯莱斯全系的前脸给人感觉，一个字：重！两个字：很重！但对红旗这种特殊身份光环的车来说沉重彰显气场有百利而无一害。接下来L5会易容成什么样就拭目以待了。

而贾尔斯·泰勒并非中国车企们请来的第一位国际级设计师。而之前的那些国外设计师们在国内要么已经风生水起，要么严重的水土不服。而他们的才华能否全部施展，其实也得看国内车企的领导们对于设计插手干扰的程度。而据现有的新闻说，贾尔斯·泰勒在红旗将直接向董事长徐留平汇报，如此看来，他已经在设计的决策方面应该有了相当大的权力。

而在他上任之前，我们不妨看看还有哪些自主品牌请了国外大牌设计师，而他们的结果又是如何

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路虎设计师加盟长城哈弗

2013年的路虎揽胜运动车型外观，就是菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）领队设计的。哈弗是长城汽车销量扛把子，哪怕顶配价格都能叫板ABB的H9外形走的还是糙汉子路线。倒不是车身尺寸，都贼大的，而是灯和格栅造型决定气质。

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宝马设计师助力WEY

但最后又离职了

Wey给人第一印象是——好看的。毕竟是长城汽车的高端品牌，请来前宝马M系设计总监皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclercq）也无可厚非。但仔细推敲会发现，不管是VV5还是VV7，和宝马X2的侧身线条好几分神似。

借鉴？抄袭？又或者共享？公说公有理婆说婆有理。但WEY在马路上经常撞见的事实证明了，这样的造型国人是买单的。就是目前皮埃尔又跳槽去了起亚，以后起亚WEY宝马侧身同框那画面就很美了。

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奥迪设计师入驻比亚迪

前奥迪设计总监沃尔夫冈•艾格（Wolfgang Egger）加入比亚迪，一开始也没太上心这个事儿，可当比亚迪王朝概念车出现时“肯定哪里见过”就是挥之不去，捯饬了一通奥迪官图后终于找到了答案：就是当年Audi e-tron quattro概念车的样子。

当然肯定是有微调的，但你会发现神髓是一致的。都“迪”字辈还共享设计师，抄袭一说怎么都不成立了。