开腻了，卖出去还挣钱？这些车子堪比“理财产品”

相信每一个爱车的同学，身边都会有人整天絮絮叨叨“汽车是消费品”、“买车就是折旧的，越来越不值钱”这样的话，然后就整天安利你买房子，说房地产多么潜力无限。且不论买车是否贬值，车子除了日常使用能带给我们一些必要便利，还能带给我们一些想象以外的快乐，甚至是志同道合的车友，这些都不可以用简单的升贬值来讨论。

话又说回来了，买车就一定贬值么？不一定，有些车保值率惊人，有些车甚至一段时间后还能升值，其神奇程度堪比“理财产品”，下面就让我们一起来从低到高来看下各价位的“理财产品”。

86/BRZ是斯巴鲁丰田合作研发出来后各自生产的平民化跑车，我们甚至可以将它们看作是不同品牌的姊妹车型。它们在国外有着极低的售价（86美国售2.6万美金起，..本土售价更低），定位就是给没什么财富积累的年轻人体验跑车快乐的产品。而由于关税和运输、进货量等综合原因，进口到国内的86/BRZ指导售价高达25万元，结合目前普遍的收入水平来说，年轻人要玩一台跑车依然不容易。

作为玩乐主义的入门级跑车，86/BRZ虽不以动力见长，但其FR（前置后驱）的布局，再加上水平对置的低重心，被不少车评人称赞其拥有百万级别内难有敌手的驾控乐趣。

只可惜，迫于CAFC法规的原因，86/BRZ终于宣布在中国停售。但这也让一度小幅度优惠的86/BRZ，到如今一车难求，二手车报价更是坚挺。毕竟这意味着假如你想玩86/BRZ，那国内总共就那么多台了。

如今两车的二手车报价在全国各地18-32万元不等，最老款2013年推出的车型，只要车况正常现在基本还轻轻松松卖到20万以上，一年左右的准新车超过原价一点问题都没有。试想一下，假如去年一个小年轻咬牙买下了一台86/BRZ，健健康康玩足一年，再卖出去，换回来的钱再稍微加点就可以买一台优惠后的A4L 45TSFI Quattro。

如果说上面的86/BRZ是几年后还能卖回原价，那这个EVO9就更逆天了，10余年后还能卖回原价。如此高的保值率，与它本身的产品力脱不开关系。

一切都要从它在WRC拉力赛豪夺四连冠开始说起，EVO的生命力来自于其从拉力赛场传承而来的公路高性能房车特性：简单、粗暴、高得恐怖的改装上限。EVO那强大的4G63T涡轮增压铸铁心脏，因为其高耐力和结构简单，拥有多达近千匹马力的改装潜力，从而称为JDM神机之一，匹配同样强大的四驱系统，创造了90年代拉力与公路的传奇。

而如此神车仅有8代和9代进入到国内，而算正式进入国内的只有9代。原生的4G63T为一台2.0T的涡轮增压引擎，原厂的最大扭矩转速达3500rpm，最大功率不过250PS，听起来普普通通。但哪怕是原厂面盆那么大个涡轮，吹胀起来也足以让人忌惮三分，更别谈其改装潜力，改到600PS以上轻轻松松。这车对于JDM玩家、头文字D粉、日系性能控等等都非常对味，国内数量又有限，怎么能不贵。

如今CT9A的二手车车源非常难找，且报价坚挺。假如十余年前一个年轻气盛的小伙子买了一台EVO9，这些年来玩改装的钱就当是青春了，现在把车还原回素车再卖出去，又能换一架优惠后的5系，摇身一变事业稳重的形象，是不是美滋滋？

上面两台神话般的保值率，离不开一些时势因素，丰田霸道的保值率没上两台那么夸张。但却是靠自身品质造就这样的地位。丰田系SUV普遍保值率都高，普拉多作为当中最保值者，不为别的，就是耐用毛病少。

不同于上面列举的两款小众车型，霸道绝对属于畅销车型。抛开18款车型不说，17年普拉多的月均销量都能保持在五千余辆，作为一款入门售价在四十多万中大型suv来说，这个销量非常不错了。最新一代普拉多从09年发布就一直沿用至今，加上市场中的保有量比较高，使其后期维修保养的成本非常低，这也直接影响了二手车市场的保值率。

网上流传一句话：有钱了，买普拉多，让它陪你风花雪月；没钱了，卖普拉多，它还能帮你东山再起！10年前的普拉多，基本没有二手车商报价30万以下，即使是10年款的也不例外，想想这保值率是有多恐怖。就车子本身来说，霸道不光有着优秀的越野性能，同时在城市代步中表现也很好。乘坐空间宽大舒适，视野好、质量好都是它优秀的标签。

要说超跑一类的奢侈品保值率普遍不高，而奇怪的是法拉利的保值率却一直不差。作为一个历史最悠久的超跑品牌之一，看着它的对手随年月一批又一批更替，支撑起它的无疑是无数实打实的荣誉。去年法拉利在全球共交付8014辆车，比同年迈凯伦和兰博基尼加起来都多。

要说法拉利的经典车型，那可不是一台两台的事。从250GT、Dino 206GT、308GTB、F40、360、F430、Enzo、599GTB等等。跨越半个世纪的理财产品不仅限于这些，它们有很多至今都是以天价流通。

身价暴涨、天价流通的法拉利车型还要分两种情况，一种是特别版车型，另一种是历史遗留车型。无论这两种中的哪种，只要是法拉利，都会使其身价翻几翻。远的不说就拿最近的车型讨论，488 pista要是买到绝对赚到，据悉这款“剥筋换骨”后的488在国内配额仅40台。

法拉利488 pista

另外最近的还有458 special A车型，和上面的488 pista一样，两者都是基于原生车型做的空气动力学、轻量化、动力优化版本车型。用装X的角度来说，其实原生的458、488逼格足够高了，但用不到十年，它们的转手价就会告诉你一切。

法拉利458 Special A

另外就是法拉利还有自己建立起的会员配额体系，如现在的法拉利顶级跑车Lafararri，购买者就需要车主十年内购买六台不同型号的法拉利车型，且不能有转手记录，这才有Lafararri的购买资格，就这样买Lafararri还需要排队。但购买者持有限量版车型的数量，也决定了排队优先速度，这也无形中增加了法拉利限量版车型的流通价值。因此，购买了法拉利限量版车型可谓是稳赚不赔。

另一个就是历史遗留车型了，如250GT，这台玩具总动员动画主角的原型车，身价可翻到18倍！就在上个月25号的晚上，美国加州举行的一场苏富比拍卖行的活动上，一辆罕见的1962款法拉利250GTO成为了有史以来被拍出的最昂贵的赛车，售价达到了4840万美元！

玩具总动员主角原型车：法拉利250 GT

当然这个例子就不符合我们的题目了，250GT这种车型已有古董收藏品的意思，加之全世界越为严苛的排放法则、能源变革的问题，我们的车子并没有机会开那么久。只是有另一个疑问，现售的法拉利当中，有任意一款会成为上面数到的那些“列祖列宗”那样，成为经典么？可以说没有，只是Lafararri或许有这个潜力，但传奇性和故事性都差太多。

好了，轱辘哥如此卖力给大家讲法拉利这部分的话题，然鹅该买不起还是买不起。别学投资理财了，好好搬砖养活自己才是王道。