你这引擎是赛车用的，非法的

2020-09-07 14:24:10

所有人都邑热衷于商议

顶级的民用引擎 [本文来自：www.ii77.com]

而且烂熟于心

固然赛用引擎

我们接触的机会不多

然则不得不认可
[原创文章：www.ii77.com]

最强的引擎照样赛用的

“ 这引擎是赛车用，不法的 ”

就像文太给AE86

换装11000转的赛用引擎之后

AE86成了弗成战胜的存在

赛用

或者才是最高尺度吧

Source / 95customs和wiki

不管是小C，照样其他公家号，都曾经给列位介绍过顶级民用引擎。然而，很少有资料提到顶级赛用引擎。今天，小C就列位带来一期顶级赛用引擎。

注因为篇幅所限，以及绝大多数看官或者仅仅只熟悉70年月之后的那些故事，是以小C在这里就不多介绍70年月之前的那些顶级赛用引擎。

日系赛用引擎篇

本田 RA168E 涡轮V6

生产厂家：本田，80度夹角V6涡轮增压引擎

介入赛事：1988年F1

排量：1494cc

马力输出：650hp - 1050hp

搭载车辆：迈凯伦MP4/4

其他：重量约为149kg，涡轮压力的划定压低了实际引擎动力。

在谁人年月，本田RA系列F1引擎被认为是F1冠军头衔的入场卷之一。

比拟于前几代的RA系列引擎，因为F1对于涡轮引擎的限制，涡轮增压从4.0bar下降到2.5bar，而油箱的容积也有了严厉的划定。是以固然这台RA168E引擎有着上千匹马力的潜力，然则在实际竞赛中为了均衡引擎输出，经久性和燃油性，马力输出一样仅仅局限于650hp。

固然在手艺角度上没有使用稀奇新的手艺，然而本田工程师将这台RA168E酿成了为塞纳和MP4/4量身定做的引擎。

在昔时天才设计师murry的起劲下，以及本田工程师孜孜不倦的测试下，最终和迈凯伦MP4/4和二为一的RA168E赐与了MP4/4极低的车身重心。合营上murry惊为天人的超低空气学阻力设计理念，MP4/4成为了谁人年月最优雅的F1杀手。

而迈凯伦在1988年的车手更是有昔时车王阿兰普罗斯特和将来的车神埃尔顿塞纳构成。两者在那年的F1拿下了16场竞赛中的15场胜利，将迈凯伦王朝推到了巅峰。

马自达R26B

生产厂家：马自达，天然吸气，四转子设计

介入赛事：1991勒芒24小时耐力赛

排量：2622cc

马力输出：700hp@9000rpm

搭载车辆：马自达787B

其他：实际测试中R26B可在10000rpm的时候供应跨越900hp输出，但因为耐力赛原因最终降低了输出。

R26B其实有着相当糟糕的数据。其搭载在马自达787B上，介入了21场竞赛。和本田迈凯伦如许一骑绝尘分歧，787B只拿到一场竞赛的胜利。

然而，787B博得独一一场竞赛是勒芒24小时耐力赛。

对于马自达有两个稀奇的意义，第一，这是至今为止独一一台博得勒芒24小时耐力赛的..赛车。这个在本年丰田史无前例的勒芒5连败之后更显的主要。第二，这是独一一台博得了勒芒24小时耐力赛的转子引擎。

而手艺角度来说，R26B也是为了耐力赛而生。多年的转子研究经验最终在R26B上结出正果。

这几点，就充沛将其推上传奇赛用引擎的榜单了。

尼桑VQ30DETT

生产厂家：尼桑，V6涡轮增压引擎

介入赛事：2002年- 2004年 JGTC，2005年- 2007年 super GT

排量：3.0L

马力输出：480ps

搭载车辆：skyline GTR赛用版，350z赛用版

其他：这是市场上据称能够买获得的尼桑赛用引擎。

在skyline GTR生命的最后两年，尼桑决然决然的不再使用RB26DETT作为其赛用引擎，转而使用一款全新的赛用引擎。其实尼桑出于这种替代目的也绝非心血来潮。RB26DETT过重的质量完全袒护了其的潜力，成为尼桑在设计赛车时候不得不考虑的问题。

新款赛用引擎的超卓水平超乎昔时尼桑的想象，完全袒护了前辈RB26DETT的风头。

搭载这款赛用引擎的尼桑赛车在JGTC以及由JGTC升级而来的super GT中博得了20个竞赛的12个冠军。其的民用版本更是新生了全新一代Z系列车型。这台引擎就是VQ30DETT。

法系赛用引擎篇

雪铁龙XU7JP4赛用版

生产厂家：雪铁龙，四缸涡轮增压

介入赛事：1999年-2013年WRC

排量：1998cc

马力输出：310bhp@5500rpm

搭载车辆：雪铁龙Xsara WRC / C3 WRC

其他：扭矩输出最为可观，可在2750rpm获得570Nm。

当日系赛用篇竣事的时候，一定会有好多看官透露不满，斯巴鲁555的FHI/STi赛用引擎，三菱Lancer EVO的4G63T赛用版本呢？

若是细心研究WRC那段汗青，2000年之后，无论是老牌劲旅斯巴鲁照样三菱，或许福特车队，所有WRC赛车的辉煌都被一台雪铁龙和一个名为勒布的车手所袒护。

2002年到2013年，勒布驾驶着雪铁龙，用这一款小修小补的引擎，赢下了9个冠军，168场分站赛中其赢下78场。而同年度理应处于巅峰的三菱和斯巴鲁则节节败退，无论是斯巴鲁的水平对置引擎照样三菱重度升级的4G63T都远远无法和这台雪铁龙四缸引擎相抗衡。

WRC整整11年，统一款引擎一向在博得胜利。这款赛用引擎是如斯靠得住，以至于WRC加于这台引擎上的任何限制都无法反对雪铁龙和勒布的脚步。光这一点，就足以让之成为最传奇的拉力赛赛用引擎！

雷诺F1涡轮引擎

生产厂家：雷诺，涡轮引擎

介入赛事：1977年-1985年F1

排量：1.5L

马力输出：依据年月转变

其他：开创了F1的涡轮时代。

在70年月初期，涡轮引擎是一种不受待见的引擎。大排量或许高转速的赛用引擎才是谁人年月的主流。

而雷诺成为了最早将涡轮手艺引入F1的厂商。在早期，雷诺车队采用..的涂装，而不不乱的涡轮引擎经常爆缸并在赛车后卷起一团白烟。是以雷诺的F1引擎被讪笑为“..的茶壶”，寄意用茶壶嘴喷出的热水白烟来讪笑雷诺爆缸的F1引擎。

然而雷诺对峙对其的涡轮手艺进行完美。从静态焚烧到气动气门，雷诺的F1引擎越来越不乱。而涡轮引擎伟大的动力和小巧的外形更是完美契合F1的需求。也恰是雷诺涡轮引擎的超卓示意最终使得一多量厂家转向F1的怀抱，这个中就包罗了本田。

对于引领了时代的赛用引擎，只要对峙下来，最终都邑成为传奇。

德系赛用引擎篇

奥迪V12 TDI

生产厂家：奥迪，V12，涡轮增压引擎

介入赛事：2006年-2008年勒芒24小时耐力赛

排量：5.5L

马力输出：650hp - 800hp

搭载车辆：奥迪R10 TDI

其他：这是独一一款在近代使用柴油并取得伟大成功的赛用引擎。

这款5.5升V12柴油双涡轮增压引擎带来的问题好多，其比一样同功率输出的V10汽油机要重接近100kg，而引擎的转速也有着伟大的限制。在奥迪所有手艺的加持下，其的平安转速区域只有5000rpm。若是评选最低转速赛用引擎，这款V12 TDi必然是榜上有名。

然而，成家24小时耐力赛的绝佳燃油性和更宽广的动力输出区间最终击败了柴油机自己过重的劣势。

FIA无奈之下给这台柴油机加装了限流器，并要求其额外负重跨越50kg以赐与其他赛车更多的竞争力。

然而，48场竞赛，12个杆位，36场胜利，这是柴油机统治顶级赛场的年月！

BMW S14

生产厂家：BMW，天然吸气，直列四缸

介入赛事：DTM，group A

排量：2.5L

马力输出：不跨越300hp

搭载车辆：BMW DTM赛车

其他：几乎和街车版本完全一致赛用引擎。

在谁人年月，DTM要求极端严厉，赛用版本的车辆几乎和正当版本一致。当然，跟着时间的改变，如今的DTM的划定转变好多，赛用版本除了外壳和街道版本一致以外，任何部件都已经完全分歧了。

在1987年第一次引入DTM的时候，搭载着BMW S14引擎的赛车一路疾走最终拿到了冠军。

现代DTM

这是一台非常简洁的2.5升直列四缸引擎，DOHC设计，16气门。然而恰是这种简洁的设计最终匡助S14成为谁人年月最超卓的引擎。

更让人诧异的是，街道版本的2.3升版本其实是S14赛用版本的原型。谁人年月直接从民用版本升级成为赛用版本的逆向研发可不多！而S14更成了BMW M系列中最具有标记性的引擎。能够说，恰是S14这款引擎确定了M系列的精神！

AMG梅赛德斯DTM V8

生产厂家：梅赛德斯奔腾，V8，天然吸气

介入赛事：DTM

排量：4.0L

马力输出：476hp

搭载车辆：梅赛德斯AMG DTM赛车

其他：梅赛德斯奔腾生产，AMG调教。

DTM是一个国人所不太熟知的赛事。简洁来说，DTM是德国境内的第一流别赛事，DTM赛车就是披着量产车外壳的F1赛车。其的高手艺含量使其甚至在某些赛道有着和顶级原型车一争高下的能力。

而DTM也是布满竞争的赛事。为了防止一辆车一家独大的情形，每辆博得竞赛的赛车都需要在第二场加重，若是持续胜利，则持续加重，直到输掉竞赛。这包管了没有一款车可以一向博得胜利。

这台在2004年到2006年在梅赛德斯奔腾DTM车队服役的引擎和街道版本除了根基构型外，没有任何一致的处所。然而在获获胜利就会加重的晦气情形下，搭载这款引擎的梅赛德斯奔腾博得了33场竞赛中的21场，拿下两个制造商冠军和两个车手冠军。

梅赛德斯奔腾在那几年从新界说了统治。

保时捷水平对置六缸引擎

生产厂家：保时捷

介入赛事：以原型车赛事为主。首要介入Group C

排量：依据赛事改变

马力输出：依据赛事改变

搭载车辆：908，935，956，962。

这款引擎其实是保时捷911早期那台2.0升风冷水平对置引擎的赛用版本。固然在多年的成长中，引擎排量有了增加，偶然会到场涡轮增压，缸体材料也有所改变，然而，绝大多数的设计都没有转变。

这台引擎几乎在保时捷所有顶级赛车上服役过。而这长达20年的赛事汗青使其成为了保时捷赛用引擎的常青树。因为搭载了太多的赛车，事实这款引擎博得过几多赛事的胜利已经无法精细。

然而，你只需要知道，搭载这款引擎的保时捷956在纽伯格林北环的耐力赛中跑出了6分11秒13的成就。它就是纽博格林北环之王头上谁人皇冠！

意系赛用引擎篇

法拉利F1 V10

生产厂家：法拉利，V10，天然吸气

介入赛事：F1

排量：3.0L

马力输出：至少650hp

搭载车辆：法拉利F1赛车

其他：这款V10最大的区别就是引擎夹角。在1996-1997年为75度夹角，在1998-1999年为80度夹角，在2000年之后均为90度夹角。

法拉利从不生产民用版本的V10引擎。当说到法拉利的V10引擎，那就指法拉利在F1上的赛用引擎。

对于法拉利V10赛用引擎，最值得记住的是2000-2004年间的90度夹角V10引擎。88个杆位，57场胜利，身着红色赛车服的舒马赫，就是谁人年月所有人对F1的印象。

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