仅外观改装就花了30万？这辆兰博基尼Urus你肯定没见过！

"Al bisogno si conosce lamico"这是我此前去意大利的时候看到的本地一句谚语，大意就是“需求是缔造的劈头”。没错，兰博基尼/法拉利/阿斯顿.马丁等等这些超豪华跑车品牌陆续推出本身的第一款SUV车型时，所激发的争议多半都是人人对固有认知的一种挑战，然而需求才是所有工业产物缔造的劈头。今天的主角毫无疑问是地球上最为性感和傲慢的SUV车型之一，它叫Urus，来自西班牙斗牛祖先之一的野牛名字。它是根正苗红的兰博基尼，这种辨识度和设计说话没有任何一台车能够媲美。

图：通俗版本的兰博基尼Urus

图：欧意泰克改装版本的兰博基尼Urus

从以上两张图片能够看出，通俗版本和欧意泰克改装版本的兰博基尼Urus不同照样对照显着的，改装版本的有显着的宽体和包抄组件，而这些组件大部门采用了碳纤维样式，并且价钱不菲。这台车的清单我们能够从列表中获取：Novitec URUS Esteso宽体、前机盖、尾翼、车顶扰流、排气等，今朝欧意泰克改装在北京金港汽车公园内，若是需要能够直接关联订制表里饰套件。

固然是SUV车型，但这台车辨识度相当高，它兰博基尼的家眷设计和特有的工业标识都让它的气质让人一眼就能认出来。车头上半部门是典型的兰博基尼基因，标记性的肌肉线条及Y字形的日间行车灯依然是沿用了旗下跑车系列的元素。

其实早在2012年兰博基尼就带来了Urus车的雏形，那时它照样一款概念车，新车几乎毫无保留的陆续了概念车的设计说话，把概念完全酿成量产也是这种超豪华品牌的实力施展。兰博基尼Urus车型非常相符兰博基尼的家眷化设计理念，前大灯采用家眷化Y型LED日间行车灯，下方进气格栅为加倍活动的蜂窝状造型，整体来看条理感十足。coupe的车身造型更好的解决了SUV较高车身带来的空气阻力，其空气动力的细节设计颇为雄厚，为了更好的下压力和气流导向，在外观造型上没少下功夫，以尽或者的减小风阻。

排气的方形四出尾部排气是此次改装版本特有的造型，看起来加倍活动和个性化。这台车的长宽高离别为5112/2016/1638mm，轴距为3003mm。如许的数据要比宾利添越、保时捷Cayenne Turbo S等车型加倍宏大。

在前杠的摆布两侧都有如许的气孔，后方启齿可导流，好多车型这种气孔都是装饰感化，但在这台车上，这些都是实打实的设置，并且时刻敷陈你它处处细节所隐藏的杀机，一方面优化空气动力，一方面给刹车撞风散热。

碳纤维的尾翼和侧边的护杠除了提拔活动气氛，也让车子开起来加倍广大。

兰博基尼Urus的底盘和车身大量使用铝合金材质，如前副车架、悬架摆臂、车门等，在包管车身刚性的前提下尽或者减重。

兰博基尼Urus的长度达到了5112mm，而轴距则为3003mm，如斯庞然大物车重还不到2.2吨，它把减重做到了极致，要知道车辆减重是非常花消精神和成本的事情，它对于车辆的机能起到至关主要的感化。这台车所破费的成本好多都是在看不到的处所，当你开起来你才会感觉如斯庞然大物能够做到闪转腾挪是何等不易。

先来聊聊硬件，兰博基尼Urus搭载了一台4.0T V8动员机，固然你或者感觉这个气缸数和排量有点对不起兰博基尼的台甫，但兰博基尼几乎把这台V8动员机的动力压榨到了极致。这台4.0L V8双涡轮增压动员机，最大功率达到650马力（478千瓦），峰值扭矩为850牛·米。传动系统成家8速手自一体变速箱。此外，这台车还配备了托森差速器的全时四驱系统，正常情形下，前后轴的扭矩分派为40:60，非铺装路面情形下，可将最高70%的动力输送到前轴，或将87%分派到后轴。也就是这台车只要你舍得，完全能够胜任一部门越野的和脱困的状况。因为此次我们没有规划体验四驱的示意，所以不做主观上的判断，照样针对动力/制动/操控的平常示意进行试驾的分享。

其实让我对照不测的是STRADA公路模式下这台车真的非常恬静，开起来静谧性很好，你完全不感觉本身是在开一台兰博基尼，如许的舒适性让你在平常上下班和城市通勤时非常友好，座椅也并不是稀奇斗争的样式，照样供应了更好的承托性和柔软的填充，甚至通俗公路模式下它的油耗也就在百公里12升摆布。一旦你把Sport模式激活，排气阀门打开会瞬间叫醒你的身体，动力呼之欲出的感受，时刻提醒你必然要慎重掌握油门。即使你连结油门不变，变速箱会主动降两挡，让你的转速时刻连结在蓄势待发的区域内，包管你随时需要几多动力都能第一时间释放。排气的声浪也起头显现“啪啪啪”的回火声，这种情形下你要不精力充沛的去进行一波把持，都对不起这台车所带给你的回馈。

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