电驱艺术，荣威光之翼MARVEL X 超了谁的车？

我们的克莱因蓝试驾车是MARVEL X的主打色，确实亮眼。这款后驱版车型售价26.88万元，而全驱版车型售价则达到了30.88万元。显然，在目前的市场环境下，指望这个系列“走量”并不现实。但是，担负着提升品牌领导力，以及彰显新能源技术储备实力重任的MARVEL X，正是以这样一种高端姿态，表达了向行业标杆挑战的决心。

MARVEL X设计有明显的家族特点，宽大的倒梯形格栅经过镀铬处理，与“流光展翼”全LED大灯形成某种气势。车身造型还是典型的城市SUV风格，富于变幻的曲线，中规中矩的比例，看似前卫，其实整体效果更偏向用户的日常使用。荣威光之翼MARVEL X设计了隐藏式车门把手，很容易让人联想到捷豹的处理方式。除了克莱因蓝，MARVEL X还有银叶金、珠光黑、宝石红、珠光白几种颜色选择。

荣威光之翼MARVEL X车内最吸引眼球的非那块19.4英寸中控屏莫属，虽然这很符合化繁为简的潮流，但跟特斯拉的系统一样，这东西并非越大越好，分寸感很重要。光鲜之下，对这块屏的操作是需要适应过程的。且不说上面的一串串手印会把强迫症患者逼疯，这块屏的位置对油门君来说也显得有些低斜并且靠后，以致操作时手臂向后的劲稍微有点难拿。功能之外，也许荣威还有一些人机交流的小功课需要完善。话说回来，MARVEL X标配的全新斑马智行3.0-MARVEL专属版体验有了明显升级，从界面的美观程度，到各种功能调用，如果操作熟练的话，确有互联时代的精髓。还有屏幕触摸反馈的灵敏度和显示清晰度，并不比那些价格昂贵的车型差。重要的是，除了智能语音控制以及一系列服务项目，这套系统还可以通过无线网络实现系统软件的更新迭代，而用户无需付出太多成本，无形中大幅提升了产品价值。

这款大屏转换驾驶模式和能量回收级别的方式是采用拨杆操作，如果要迈入真正的豪华境界，它们的位置、操作方式以及手指回馈触感似乎可以适当改善。就像眼前的这块12.3英寸AR全液晶虚拟仪表，不仅功能齐全，而且界面漂亮，显示清晰，表现力堪称惊喜。在荣威擅长的领域，MARVEL X没有客气，德国Bader打孔Nappa真皮用于座椅，仪表台、车门面板以及中央扶手表面等处都覆盖了触感舒适、做工精致的柔软皮革。大面积全景天窗、前排座椅后MARVEL X的专属logo、64色智能无极调色韵律氛围灯，还有带智能扫风功能的空调隐藏风道设计等也都是匠心之举。

MARVEL X能否担得起厂家预期最终取决于品质。这款车驾驶重心较低，相对一些SUV车型来说，视野一般。但车辆启动平稳，转向略紧，扭矩充沛，在拥挤的路面上也足够灵活。他的博世第二代iBooster智能电控制动系统在踩下制动踏板时，会降低自身所提供的助力，以保持原有的制动感受。实际感觉会施加比较大的制动力，制动效果不错，超过1.7吨的车辆在大力制动下能够保持足够稳定。MARVEL X的能量回收3级可调，通过中控屏下方右侧拨杆实现，可以实时显示在仪表上。

荣威光之翼MARVEL X使用两个电机并联的双电机EDS系统驱动，中低负荷下只有主电机工作，保持较低的能量消耗。车系配备的Slim Air隐藏式智能热泵空调系统也起到了节约能耗的作用。我们试驾车起步时的电量约90%，显示可续航里程369公里。经过约半个小时城市普通道路和高速路行驶，电量消耗掉10%。其间大部分时间保持运动模式，超过100公里/小时巡航比重不小。经过多半天时间检验，对于日常使用，这款车的续航水平是可以放心的。上汽荣威给出的数据是平均车速88公里/小时的高速工况下续航可以达到285公里，平均车速32公里/小时城市工况，续航里程403公里。事实上，即使以较为激烈的方式驾驶，续航300公里左右对MARVEL X的挑战不大，容易有里程焦虑的消费者尽可以放平心态。