愈老愈经典，那些来自东瀛的面包客们！

对日系的老款面包车，确实有不少车友痴迷，尤其是海狮系列，究其原因，主要是来源于它们那古拙的呆萌外表、耐用的质量和宽敞而多变的内部空间吧。

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从第三代的海狮H50开始，国内的海狮面包数量渐渐多了起来，至今见到这一款的海狮，仍然会觉得它是那么的完美。

海狮的巨大空间可以让它有多用途的组合，配置上高级的绒布座椅之后，它就变成了一款舒适度极高的商务小房车，那种感觉会让你爱不释手。

其他用途自也不在话下，由于价格的原因，当年我们在国内看到的海狮变种车型相对较少。

一提及上个世纪的日系面包车，我们首先想到的多是海狮，其实市场上还有许多别的品牌的面包车，只是没有海狮那么有名气罢了，日产的CARAVAN就是其中的一员。

CARAVAN的名字有些小众，80年代中期技术的E23，持续小改款生产到九十年代中期，出了E24，后来出的E25，车还都是不错的，但是跟同时代的海狮比起来，差距还是有的。

大家都知道丰田海狮在国内合资后大获成功，以至于今日金杯海狮可以在国内市场独占鳌头，要说日产与国内的技术合作也早有渊源。

1978年11月的时候，时任..副总理的邓爷爷参观了日产自动车工厂，1988年3月，日产汽车向一汽转让CARAVAN车的车身技术，所以以后我们就有了小解放面包车，它的血缘就来自CARAVAN，只是它并没有像金杯海狮那样成功。

面包车也可以很豪华，看的你是不是心动了呢？

日系面包的另一经典车型，不能绕过的马自达E2000，和两位前辈相比，E2000来的就晚了一些，同样，由于知名度不高，数量就更稀少了，后排的红色面包车就是。

这个胖胖的家伙你不会陌生吧，五十铃fargo。

当初它在销售宣传的时候，就以能拉能跑做为切入点的。

三菱DELICA L300，香港电影中经常会看到， 第二代的DELICA生产周期是从1979年到1986年，四轮驱动系统在1982年开始应用，它是..第一台四轮驱动的客货两用车，国人对三菱的启蒙莫多来自于此。

和帕杰罗的家族血亲，让它拥有了优秀的越野底盘，也使它成为了越野性能最好的面包车，我们又有多少人有勇气拥有它呢？经济条件的进步，会让我们的选择更具有多样性的。

做为小弟，丰田家族的小霸王也深受人们喜爱。

与其对标的日产巴宁，巴宁可以称得上是一款豪华小巴，它的造型现在看也不算落伍，如果只针对于相关技术的升级，剩下的都照搬下来，相信巴宁在现在的市场上一定会有不俗的销售战绩。

往事如风，过去的终究都会成为过去，不过万物轮回，在未来的某一刻，你一定会再次遇到曾经的历史。