特斯拉卖得好，只因为是“洋品牌”？

自从特斯拉Model 3宣告国产那一刻起，国内的电动车品牌就迎来了一个史无前例的强劲敌手。最终的究竟也没有出人意表，Model 3一连数月销量破万，稳坐30万级别电动车销量冠军的宝座。 [原文来自：www.ii77.com]

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如许的示意不禁令人猜忌，看似质感差、空间小、价钱随时会跳水的特斯拉，事实为什么能比小鹏、蔚来、比亚迪等国产电动车的销量高那么多？所以，今天我们就从品牌和手艺两个层面，来聊聊特斯拉为什么能卖的这么好！

比拟那些转型电动车的传统燃油厂商来说，特斯拉从成立之初就是专注于生产电动车的品牌，这就让它们能够毫无忌惮地投入所有的精神和财力在电动车这个单一范畴上。并且，若是你存眷过特斯拉的财报就会发现，在曩昔的十几年里，其实特斯拉一向处于吃亏烧钱的状况，一向靠着源源络续的贷款和投资才得以撑持下来，直到近两年才逐渐转亏为盈。这种持续多年的数百亿美金的“吃亏”，对于任何传统燃油车大厂或许造车新势力来说都是不敢想象的。

若是你问一个特斯拉铁粉为什么喜欢特斯拉，我包管三句之内他就会提到埃隆·马斯克的名字，能够说他在特斯拉粉丝心中的地位，堪比乔布斯之于果粉。

说来马斯克的人生也充沛传奇，15岁时他就立下了人生方针：拯救世界。27岁创立最早的移动支出品牌paypal。31岁将paypal卖给ebay赚到了1.65亿美金。2002年6月，埃隆·马斯克投资1亿美元开办了美国太空索求手艺公司SpaceX，发奋将人类奉上太空，甚至实现火星观光。

2004年，马斯克投资630万美元入股特斯拉汽车公司，并正式成为特斯拉的董事长。说到这，相信好多人都不知道，其实特斯拉公司并不是马斯克开办的，而是2003年7月1日由美国工程师马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁配合开办。

与另外主机厂老板低调的气势分歧，马斯克生性高慢，因为也非常喜欢“吹法螺b”，甚至有些画饼的意思。然则与贾老板等人分歧的是，马斯克立下的flag都依靠着他的工程师精神一一实现了，这才是最令人钦佩的处所。例如他昔时说要发射火箭，究竟就真的成功了；昔时说让Roadster上天，于是他们在2018年真就把一辆Roadster奉上了太空......

喜爱发现、富有立异精神、发奋改变全人类，年青年头有为的埃隆·马斯克曩昔这么多年，一向都被称作是“硅谷钢铁侠”。正因如斯，马斯克也储蓄了大量的粉丝，而这些粉丝之中，有不少人都被转化成了特斯拉的员工和车主。

要想连结企业的活力以及话题热度，络续立异是必弗成少的要素。而对于特斯拉来说，他们最不缺的就是勇敢的立异能力。当所有人都在用油车改电动车时，特斯拉率先量产了支撑OTA升级、极简内饰、续航精良、加快狞恶的Model S。

当另外品牌还在致力于若何让电动车的风阻更低，提拔续航能力时，特斯拉搞出了一个硬核造型电动皮卡Cybertruck，而且今朝已经起头进入量产阶段。此外，特斯拉还推出了真正意义具备实用能力的纯电卡车Semi，这也是其品牌立异的特征显现。

2016年9月，南澳大利亚遭遇了全国性的大局限停电事变，致使170万人不克正常用电。事情发生后，特斯拉与澳大利亚当局签署了一项和谈，承诺为澳大利亚建造一个100兆瓦的锂电池系统。这个系统现在正在为南澳大利亚供应电网平安办事，估计可以在显现不测停电后的一小时内，同时为3万个家庭供电。

恰是诸如斯类的立异把持，让特斯拉在粉丝心中成为了一家非常酷的公司，因为你永远不知道特斯拉接下来会拿出什么惊喜，所以也会一向想存眷他们。

特斯拉在中国如斯火爆，其实跟他们的..策略也有很大关系。例如特斯拉是最早在中国实行直营模式的汽车品牌，当国内的消费者还习惯去各个4S店看车砍价时，全国直营统一价钱的特斯拉就带来了一种全新的体验模式。

如许做的优点是，特斯拉对于车辆的市场价钱拥有绝对的掌控能力，消费者去购车时，也完全不消担心因为砍价手艺不外关，导致比别人买贵了的问题。与此同时，特斯拉在后续调价时也不消考虑经销商的好处，无论是涨价照样跳水，都随心所欲。只是对于老车主来说，这种官方调价的行为显然不如4S店优惠更轻易让人接管。

其次，特斯拉早期推出的“7天保障规划”也为特斯拉吸引了大量潜在用户，究竟在曩昔这么多年的中国市场中，没有任何一个传统品牌敢干出“7天无来由退车”这种把持。有了这个保障规划之后，不少敢于测验新颖事物的用户，便毫无挂念的将特斯拉买回了家，并逐渐被特斯拉的机能和科技感所绑定。

此外，马斯克自己也是一种..，他在小我社交账号上发布的谈吐，都邑成为热点新闻被人人商议。换句话说，固然特斯拉的公关部门话语权很小，但马斯克一条推特，甚至就顶的上无数公关人员的起劲了。

说了这么多，其实人人买车时照样看品牌的，否则15万的丐版奥迪A3也不会月销破万。而特斯拉之所以有如斯强的品牌影响力，其实恰是本文这些长处奠基了特斯拉在电动车范畴的品牌地位。

弗成否认的是，特斯拉在电动车范畴切实非常成功，当日产聆风还在凭借160km的续航成为全球电动车销量冠军的时候，特斯拉就掏出了续航400km+的Model S。当国内的汽车品牌还在生产续航200km的油改电工业垃圾的时候，特斯拉已经默默把500km+的续航和超等快充普及开来。

加之特斯拉在科技化、OTA、主动驾驶等范畴的勇敢立异以及率先普及，都让特斯拉在好多人心中成为了一个非常潮水的存在。外加上它外国品牌的身份，能有现在的地位也是料想之内的事情。当然，只有品牌..方面的刷新，没有壮大的手艺作为敬拜一定也是不成的。下面，我们就来领教一下特斯拉在手艺方面的刷新！

说到特斯拉，最知名的天然就是他们的主动驾驶系统了。固然现阶段要想实现全主动化驾驶依旧是天方夜谭，但特斯拉在主动驾驶范畴的结构比拟另外品牌切实要早得多。无论是早期的Autopilot驾驶辅助，照样现在的FSD（Full Self Driving全主动驾驶），特斯拉的主动驾驶系统一向都是其品牌的首要卖点之一。

之所以特斯拉的主动驾驶系统可以广为人知，除了鼎力宣传以外，自身的手艺水平也是相当不错的。例如FSD是首个推广“全主动驾驶”概念的主动驾驶辅助系统，对于主动并线、匝道行驶、长途理睬等功能的普及都做到了行业领先。当然，为了实现行业领先的主动驾驶系统，特斯拉在手艺范畴天然也下了不少功夫。

首先，为了实现主动驾驶的愿景，特斯拉在车身上安置了大量的传感器用于收集道路信息，而且经由壮大的芯片算力给出相对合理的处理体式。而特斯拉FSD的算力焦点，就是特斯拉自立研发的HW3.0芯片了。这套芯片采用14nm工艺打造，看似工艺并不进步（今朝已有7nm甚至5nm工艺），但该焦点较量单元采用了双芯片设计，提拔图像处理的平安性和不乱性，图像处理器ISP达到最快的消费级视频传输DP1.4尺度，能传输4K级其余高清图像。也恰是得益于特斯拉在研发阶段采用了完整的双系统冗余设计，所以当某功能区显现问题时，主动驾驶系统也依然能够正常工作。

此外，作为数据存储的单元，特斯拉HW3.0芯片的SRAM带宽达到了2TB/S，比拟同时期的NVIDIA、mobileye、华为、地平线等厂家的主动驾驶较量焦点，在效能上有非常大的优势。

正因为在主动驾驶辅助方面有着相当显着的优势，所以特斯拉才敢勇敢推广FSD，甚至在美国等区域直接以“全主动驾驶”的名义去宣传。但略显作对的是，固然特斯拉和特斯拉车主都喜欢揄扬主动驾驶手艺，可是在购车时，却很少有人会真正加6.4万选装FSD主动驾驶。也就是说，吹到最后，并没有几个车主真正体验过它......

若是说特斯拉树立了电动汽车的尺度，那个中的整车OTA（Over The Air空中升级）一定是尺度中的必备要素之一。整车OTA最大的优势在于，汽车厂商能够绕过传统的“召回”步伐，将一些能够经由软件升级优化的问题直接经由长途升级解决掉，大幅削减了车主后期的时间成本。

此外，特斯拉还普及了车辆出厂时内置硬件，但不开通功能的发卖模式。若是用户在后期想使用该功能，便能够经由额外付费来解锁例如主动驾驶、座椅加热等功能。如许做的优点就在于，若是车主购车时预算不足，那买到的车也是带根蒂硬件的，后期有钱再解锁功能就好了。省去了像传统汽车那样后期加装所带来的额外风险。

不外，也恰是因为整车OTA功能的存在，导致如今好多造车新势力（这里不特指特斯拉）存在必然的侥幸心理，在车辆还没做足经久性测试以及软件成家的情形下就贸然上市，等显现问题后再依靠OTA功能推送来优化软件。当然，凡事都有两面性，好多传统燃油车厂商在转型电动车时，往往也会因为沿袭了此前的严厉测试步伐，最终导致“效率”很低。

正因为有方才提到的整车OTA存在，是以特斯拉就必需采用电气化的整车架构。而特斯拉给出的解决方案是：将整车电子架构简化为3个模块：CCM(中央较量模块)、BCM LH(左车身掌握模块)、BCM RH(右车身掌握模块)。

个中，中央较量模块基于平安稳定的Linux  OS运行，整合了驾驶辅助系统(ADAS)和信息娱乐系统(IVI)两大域，同时负责外部保持和车内通信系统域功能。左车身和右车身掌握模块负责剩余的车身系统、平安系统和部门动力系统掌握，为软件OTA供应充裕便捷，实现了软件界说汽车。

也恰是得益于这种高度集成化的电子架构，才让特斯拉有了整车OTA的能力。不得不认可的是，在这件事上特斯拉切实很有远见，也真正意义上走在了时代前列。

一向以来，人人对于特斯拉的此外一个印象就是“科技感”，而说到科技感的首要起原，天然少不了车内的超大号中控屏。在Model S/X时代，特斯拉车型还有着传统车型都邑有的仪表，而到了Model 3时代，爽性连仪表盘都作废了，所有的交互功能，悉数被整合进了中控大屏，并依靠特斯拉本身编写的车载OS系统运转着。

就今朝来说，特斯拉的把持系统比拟好多新势力品牌其实占不到太多优势，但在Model S方才上市的2013年，谁人电动车还停留在“油改电”，车机系统更是一团糟的昏黄时期，特斯拉的横空出生切实刷新了好多人的三观，本来车机还能这么把持！

作为电动车最焦点的三电系统，特斯拉天然也有本身的独到之处，咱们首先来说说电机。今朝来看，电动车的驱动电机，根基只有永磁同步电机以及感应异步电机这两种。个中，永磁同步电机功率密度高，一致电耗的前提下机能会更好，然则成本也更高，同时永磁体还需要大量的稀土资源才能生产。而感应异步电机固然效率不如永磁同步电机，但经久性更好，是以雷同Model S、老款蔚来ES8这类追求加快能力的车，反而采用了感应异步电机来包管持续高功率输出时的不乱性。

而美国作为一个稀土资源不多（全球70%的稀土资源都在中国），且不肯意斥地的国度，天然也就承担不起永磁同步电机的生产了。所以，特斯拉在研发Model S时就将目光对准了不需要稀土资源的感应异步电机。

不外，其时的感应异步电机首要采用铸铝转子，固然生产成本低，加倍皮实耐用，然则电导率不敷高，会导致整个电机的效率偏低。此时，若是将转子的材料换成电导率更高铸铜材料，又会因为铜超高的熔点（1083°）导致转子加工难题，制品率极低。

在这种情形下，特斯拉再次施展了理工精神。传统的转子是一体锻造而成，而特斯拉的铜芯转子，则是将一根根铜条与框架相连，然后经由外观镀银的铜制楔子将铜条固定住（有点雷同中国传统的榫卯构造），如许就直接霸占了铜制转子无法一体锻造，且焊接难题的双重难题，生产出了低成本、高效率的铜芯转子感应异步电机。

不外这里要着重说一点，今朝国产Model 3并没有采用感应异步电机，而是使用永磁同步电机。这首要是因为Model 3比拟Model S来说并没有追求极致的高功率输出，反而更注重续航能力和经济性，而且得益于中国宏大的稀土资源，使用永磁同步电机也是非常合理的选择。

除了自研的感应异步电机外，特斯拉的BSM能量治理系统也十分精良，这也是电动车的焦点能量掌握单元，治理着充电、放电的要害步伐。特斯拉的BSM（BatterySystemMonitor）全称是电池系统监控板，经由CAN总线与电池组、整车电气化架构相连，监控车辆的电流、电压、温度、湿度、烟雾、惯性加快度、车身姿态等等，以此调整车辆的动力系统。

说实话，特斯拉的车身构造并没有什么能够吹嘘的处所，所有的手艺都是为电动车更好的续航以及更低的成本而办事的。我们照样以Model 3为例，比拟老迈哥Model S和Model X，小一号且更廉价的Model 3并没有使用全铝车身构造，而是采用了更为常见的钢铝夹杂构造，究其原因照样因为成本。

众所周知，高强度铝合金材料的优势是轻，然则成本很高，生产工艺复杂，且后期一旦发生碰撞事变，是几乎弗成修复的。是以在Model 3这种相对廉价的入门级车型中，让车主承担动辄十几万的修理成本是不实际的，反而是传统的钢材不光生产成本低，后期修理的成本也更低。

不外呢，特斯拉显然并不知足于近况，前段时间推出了巨型一体锻造手艺，而且将在将来的Model Y车型中应用。这个手艺就是经由大型浇注机，将原本数十个零件拼接的构造酿成一整个铝制构造，提拔车身刚性，而且减低生产成本，提拔效率。

而跟着一体锻造手艺的普及，将来我们也有望在后续改款的Model 3上看到新的车身手艺，对于提拔车辆的操控性和底盘质感都有必然匡助，甚至还能有效降低车辆的价钱。

看到这，相信人人对于特斯拉也有一个相对具体的认识了。特斯拉在国内能有如斯惊人的销量，恰是依靠着曩昔这么多年自身的手艺储蓄，为本身的品牌树立了标杆级其余地位，这并不只是“洋品牌”能实现的。

国产化的特斯拉价钱络续走低，将来Model Y也会国产上市。届时，特斯拉将会在25-50万之间筑建本身的产物碉堡，跟着国内各个城市对于电动车的政策愈发友好，特斯拉势必会在中国持续热卖。

当然，有如许一个标杆的存在也不是什么坏事，究竟有竞争才能有提高。进展在将来的电动车市场中，我们能看到更多雷同比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ES6如许精良的国产作品，让我们的中国品牌实现真正的弯道超车。