2009年间那些自主家轿，为啥只有帝豪火了？｜仕说

2009-2010年自主品牌推出的家轿有不少，除了今天讨论的主角吉利帝豪，还有奇瑞A3、A5，稍后的比亚迪G3、L3，荣威350，长城腾翼C30等，价格更低的也还有夏利等。

8年后的今天再回头看，我们不难发现其中大多数车型都是昙花一现，甚至连“一现”都不曾有过，像腾翼C30、夏利已经销声匿迹，奇瑞、比亚迪如今的轿车序列和从前产品也难说有多大延续性，那么问题来了，为什么2009年的那些家轿，只有帝豪火了？

帝豪是吉利彼时的高级家轿？表面上看是的，比金刚、远景等车型都贵，但从动态的市场上来说，帝豪是前两者的延续，而前两者是优力欧自由舰的延续。跳出产品名称来看，吉利在三厢家轿这一领域进行了接力赛，从最早的优力欧到自由舰，再到金刚远景，最后到帝豪，吉利三厢家轿针对的用户群体始终没变。

这个猜想的依据是车价与人均收入的关系。为了解释清这个问题，驾仕派制作了2004年到2010年的人均可支配收入和部分家轿价格表。为了便于阅读比较，车价采用车系官方售价的中位数做代表。

对一个家庭来说，2004年买4.5万元的自由舰和2009年买9万元的帝豪，“痛心”程度是一样的，价格贵了一倍，但收入同样多了一倍，购买车辆的花费占家庭收入的比例没有变。所以，吉利三厢家轿的用户群始终是一致的，在收入、职业、阶层等方面有很大的相似性。

这样的好处显而易见，在我们这个还不算发达的汽车社会里，买汽车这种昂贵的产品，最怕被骗，而绝大多数人最稳妥的做法就是听听亲戚朋友同事熟人的看法，而亲戚朋友同事熟人往往收入、阶层相近，选择也可能类似。于是，优力欧、自由舰、金刚远景的用户都可以成为辐射周边潜在人群的宣传中心，他们就是新车帝豪的口碑和形象基础，他们周边人群或为帝豪的潜在客户。

而用户积累的优势不止这两点。消费者对2004年的自由舰和2009年的帝豪购买力基本一致，但5年间帝豪相对自由舰的提升可是质的飞跃，无论是尺寸空间、外观档次，还是配置技术和质量，这也意味着，新产品性价比越来越高，对潜在客户来说，是一种诱惑。

2004年，奇瑞和比亚迪的拳头产品是QQ和福莱尔，嗯，都是两厢微型车，价格4万元左右。而到了2009年，钱包鼓起来的人们已经不愿意选择QQ、比亚迪F0这样的车了。同理，比亚迪F3、奇瑞旗云风云在2005年的价格和定位高于自由舰，对人们购买力要求高，而到2009年，这些机械素质老旧的车型已经成为廉价货，目标客户已经不是从前那些人了。更极端的例子就是夏利，这个不用解释了，三十年一贯制的车型国内貌似只有特定历史条件下的解放CA10。

比亚迪F6/G6、奇瑞东方之子等“高级产品”不是更有利于品牌形象积累么？很抱歉，不是的，这种没销路的车并不能带给潜在消费者“比亚迪/奇瑞很牛”的印象，一是销量少、看不见，二是机械素质太差撑不起来，三是那年哪有微信，哪有那么多自媒体，普通消费者有多少途径去了解呢？对奇瑞比亚迪的印象还不是QQ旗云F3？

所以，用户的不断更迭让比亚迪、奇瑞的老产品并不能为新产品积累下丰厚的口碑和潜在客户资源——比亚迪的G3/L3价格高了而机械素质却没跟上，奇瑞A3机械素质提高了，却并没有稳定的客户群来了解这款新车（何况A3空间狭小），进店的人都少，还谈何转化率呢？

因此，从吉利、奇瑞、比亚迪、夏利这十多年的发展中，我们能清晰地看到，消费升级的历史进程不难捕捉，大家也都在跟进，但成功靠的还是个人努力——当然是正确方向的努力。同时，这个例子也表明积累是多么重要，昨天用户的积累、造车技艺的积累都是今天成功的基石。

比亚迪、奇瑞这种将爆款寄希望于偶然、不考虑产品周期与潜在用户、盲目填空摊大饼的做法反映出了企业的浮躁——显然，浮躁的心态怎么可能研究透市场规律、做好车型规划呢？

唏嘘奇瑞比亚迪夏利的同时，驾仕派也提醒当下的车企，这样的历史似乎在重演——

后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也！

文｜mon-mon

图｜网络