突破传统，深度合作，光束汽车开创全新合资时代！

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突破传统模式

长城宝马

将开创一个全新的合资时代

中国汽车工业最早开始于50年代，1953年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基典礼，新中国开始建设自己的第一个大型汽车工业基地。然而在之后的20年中，中国汽车工业并没有蓬勃发展，反而与国外的差距越来越大。改革开放之后，国内逐渐意识到这种落后的状态，随着国内第一家轿车合资企业——上海大众的诞生，中国汽车工业开始出现了翻天覆地的变化。

作为第一个吃螃蟹的人，上海大众大获成功。后来，越来越多的中外车企加入合资的阵营，在这种良好的氛围下，中国汽车市场的另外一批新鲜力量——民营车企逐渐崛起。发展至今，逐渐壮大到足以与合资抗衡的高度。

近一两年，新能源汽车渐成趋势，随之而来的是催发了另外一批合资车企的诞生，民营车企牵手外国品牌，进军新能源。这种模式并不新鲜，我们提供场地，人力物力，外国品牌提供技术，简而言之就是代工厂。然而规则永远会有人来打破，并制定新的标准。在新合资时代，长城宝马建立的光束汽车有限公司将打破传统模式，开创合资新纪元。

这种突破主要表现在传统运营模式的颠覆，魏建军说这次与宝马的合作体现了自由结合，双方建立在多轮沟通，互惠互利的基础上进行的商业合作，50:50的持股比例让双方在合资公司的发展中拥有同等的表决权。而在国内合资股比开放之前，传统的合资车企中外双方的权利是不对等的，这种不对等一方面体现在股份占比，另一方面则是在核心技术上的主动权。

不过在长城的发展已经足够成熟的基础上，复制传统模式显然没有太大意义，长城并不需要像几十年前的中国汽车品牌那样完全依附于外资品牌的技术，所以长城宝马建立的全新合资公司不再是简单的一方提供图纸，另一方提供工厂的模式，它们将融合双方技术优势，打造出更好的产品。

与此同时，说到产品层面，合资公司生产的产品也将不再是针对中国市场特设。中国..不是长城宝马合资的目标，合资公司从产品定义、研发阶段就面向全球消费者，采用宝马的全球研发、生产控制标准，发挥长城汽车在本地化生产、配套、管理等领域的强大能力，充分利用中国在新能源汽车领域的政策、技术、配套资源等方面的优势，不仅为中国，更是为全球主要市场提供优质产品。去除合资车企只做中国..的性质，这也是长城宝马合资公司与传统合资车企的差异所在。

长城宝马的深度技术合作具备了开创性的意义，它在为全球消费者提供更加优质的产品的同时，无论是对于新公司——光束汽车有限公司，还是长城、宝马各自的发展都将产生深远的影响。

长城宝马合资

“光束”志在全球

长城宝马都是相对成熟的汽车企业，各自在新能源领域也早有布局。目前长城汽车已经完成新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室的建设，已具备新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。

在“三电”领域，长城汽车投资超过10亿元研发动力电池，已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等；动力电池生产基地也在紧张筹建之中。2017年10月，还完成了对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购，并获得包销权，整体可满足20Gwh电池产能。

而宝马方面，早在2011年的时候，就已经发布了旗下的新能源子品牌i系列，这个系列的首批车型i3和i8早在2013年就已经推出上市了。并且就在去年，宝马取得了新能源产品累计销售30万台的成绩。