一辆合资纯电动车续航只有338km，购买值几何？

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雅斯顿原创文章 | 麦琪

进入2018年，车企对新能源布局的步伐加快，双积分压力成为了老生常谈。尽管不少合资车企在去年底就公布了全面电动化的时间表，但真正意义上地推广纯电动车型至少要到2019年。

如今看来，合资品牌在纯电动领域走得最快的是日产，从今年北京车展亮相轩逸·纯电、 8月份公布预售价格、到9月25日正式上市，日产似乎比任何一个车企都要急于在纯电动市场做出成绩。比起豪华品牌和新造车企业在高端纯电动市场的动作，轩逸·纯电的定位更符合当下中国大部分消费者对于纯电动车型的需求，只不过，综合续航仅有338公里的轩逸·纯电声称要主打城市出行，消费者是否会买账？

虽然轩逸·纯电在外观和名字上沿用了日产最畅销家轿“轩逸”，但它在本质上与轩逸燃油版的关系并不大，从三电技术来看，轩逸·纯电更像是第二代日产聆风的换壳，官方公布的数据显示，轩逸·纯电诞生自日产聆风的E-Platform纯电动生产..，搭载38kWh电池组和一个最大功率80kw、最大扭矩254N·m的电机，该电机曾获得2011年的沃德十佳。

除此以外，轩逸·纯电采用的LBC电池管理系统和E-control电机扭矩控制系统，均来自于第二代聆风的技术。从日产的角度出发，采用聆风的生产..和技术可以减少单独开发新车型的成本和时间投入，而聆风在全球市场32万用户的反馈早已验证了这套技术的可靠性，有助于产品宣传阶段提升市场接受度。

至于为什么日产没有直接引入聆风，其中原因也非常直接：聆风过去引入中国被归到启辰品牌下，长期的销量低迷并没有为这个车型带来积极的市场认知；而第二代聆风虽然在造型和空间上更符合当下需求，但两厢车在中国的受欢迎度极有可能制约销量。基于这两种情况，日产推出旗下第一款纯电动车型，在对销量有较大期许的前提下，借用轩逸这款最畅销车型来进行拓展更为合适，一来市场已经对这款车有了很大的认可度，二来轩逸的空间与配置表现更适合与同级纯电动车展开竞争。

因为有了这样的前提，轩逸·纯电进入20万以内的纯电动汽车市场，是拥有先天优势的，除了聆风在全球市场的名声以外，E-Platform..上的技术决定了轩逸·纯电可以提供更为稳定的性能表现。

比如轩逸·纯电采用了于聆风相同的电机，在保证了稳定性能输出的前提下，综合工况电耗为13.8kWh，算是同级中上水平。另外，LBC电池管理系统的作用是可以精确控制每个电芯的用电情况，避免过充和过放带来的电池寿命减少；至于E-control电机扭矩控制的作用则是稳定控制不同电量下的功率输出，以保证整个驾驶过程动力响应的迅速和平顺。从技术的成熟度来看，轩逸·纯电应该会优于当下绝大部分的自主品牌产品。

由于不走“油改电”的模式，轩逸·纯电可以在整车布局上更多地考虑纯电动车的特点，比如为了保证轩逸2700mm的轴距，日产在车身底部布置了电池组之后，重新调整了后排座椅的位置，在后排空间依旧宽裕的前提下，后备箱容积也保持了燃油车的水平，这对于一款纯电动车来说算是极大的优势。

轩逸·纯电虽然采用了轩逸的外观设计，但在驾驶方面纯电动版应该会有颇大的差异，首先基于纯电动车的特性它将拥有更直接的动力反馈和加速表现，这完全区别于过去使用自吸引擎搭配CVT的驾驶感受，在此基础上NVH也会有明显的提升。不过对于轩逸·纯电来说，最重要的是由于车底布置电池组的缘故，在电池包内加入了超高强度横梁，车身扭转刚性得到30%的提升，这对于操控也是一个积极影响。

不过，回到动力性能方面，轩逸·纯电采用了第二代聆风的动力系统，这决定了它在动力和续航方面并不具有突出的表现：综合工况下续航里程只有338公里，单纯看数据甚至少于第二代聆风的380公里，但考虑到中国和美国的综合工况测试数据，以及两款车在车身构造上的差异，其实两者的实际续航表现相差无几。