双离合到底有多垃圾，自动变速箱怎样选，我来告诉你！

哎~键盘车神，毁人不倦啊！其实后台粉丝也经常有人问我如何选择自动变速箱的问题，我觉得是时候搞一篇详细的介绍普及下一相关的知识了，当然我会用人话来讲解的！

这两年AT变速箱有点拼档位多的意思，前两年还是4速的天下，这几年都开始玩9速11速了！理论上说，档位多了换挡间隙小，换挡频繁，转速控制稳定。所以更平顺更经济。可事实上是否平顺和经济这个问题并不是档位说了算，每家汽车公司的调校和匹配才是平顺和经济的关键！同样的ZF8速变速箱，搭载不同公司的产品也会有不同的体验！

而且AT变速箱因为结构复杂，在变速过程中会损耗能量，传动效率比较低，所以油耗高点也难免。变速箱品牌也不能说明任何问题！所以如果你要选择一款AT变速箱的车型，一定不要迷信变速箱品牌或者档位。去亲自试驾感受才是正确的方法！

另外要强调一点，有人动不动一说CVT就是传动皮带打滑，容易坏！首先现在的CVT早就没有什么传动皮带了，主流的有两种，一种是博世的专利，叫做钢带！结构上像脊椎，一节一节的，每个节都有锚点链接。这样就能完全避免打滑。还有一种是日产使用的钢带式，这种也非常可靠。

在我看来对于家用车来说CVT是最为合适的变速箱，因为它传动效率高，又没有档位切换，所以它又省油，又平顺。你可能会问既然传动效率高，为啥都说CVT变速箱开起来肉呢？其实不是肉，是它缺少AT的那种换挡冲击感，跟你蹬自行车一样，你需要一个猛蹬的过程才能达到那个最快的速度。现在日系车和曾经的国产车最爱用CVT变速箱。

所以双离合就有了个重要的特点，也是各个厂商争先使用的原因，那就是便宜！特别是国产车，目前大面积的搭载双离合，除了便宜还有国家的政策支持，既能降低成本，还能拿国家补贴当然要做啦！为啥不做呢？

双离合主要分为干的和湿的，在市区低速行驶的时候，干式的比较容易过热。老司机都应该知道干的和湿的在摩擦时候的区别。另外还有个最大的问题在于动力匹配衔接，目前大众集团搞这个已经是最好了，但是低速行驶依旧会顿挫！其他的厂商更别说了，机械这个东西是需要时间来沉淀的。所以近期购买双离合车型低速顿挫是避免不了的，买之前考虑清楚！

双离合是这两年比较受争议的产品，其实可靠性方面各大厂商已经优化的很不错了。比如大众，其实你试驾现在大众的DSG和以前的就会发现一个明显的不同，现在的DSG换挡速度慢了不少。这就是为了可靠性而做出的妥协之一。我们现在选择一款搭载双离合变速箱的车型更多要在意的是其舒适性，调校方面顿挫感是不是那么强！

现在搭载AMT的少了宝骏是我们见到最典型搭载AMT的品牌，这变速箱结构上和MT一样，就是多了个电子离合控制器。这是一种特别简单的结构，甚至网上就有这种东西卖，两三千块装载手动车型上，不用踩离合器了。但由于结构原因，它的顿挫就更严重了，并且不可避免。所以在民用车领域也在慢慢淘汰的地步，只在少数的廉价车上出现。