东风Honda潘建新：比起销量目标，我们更在意用户满意度

销量多少决定了一个企业的规模大小，销售是企业运作的核心。在当下持续低迷的国内车市，销量更是车企生存发展的命脉，保销量、追利润成为了各家车企“头号政治任务“。

然而，就有这么一家车企与众不同。东风本田：“销量”诚可贵，“利润”价更高，若为“用户满意”故，二者皆可抛。

 左：东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷  右：东风本田汽车有限公司副总经理潘建新

“对量的追求并不是我们的最终追求目标，我们主要追求的是用户对东风本田品牌的认可，力争为用户提供最优质的产品和服务，以提升用户满意度，做好品牌经营。”东风本田汽车有限公司副总经理潘建新在媒体沟通会上表示。

众所周知，去年冬季多个汽车品牌爆发了“机油门”事件，而东风本田首当其冲遭受到一定程度的影响，随后停售以及召回相关车辆，积极主动做好沟通工作，始终把客户利益放在首位，将影响降低到最低程度。

为深入了解企业生产经营和发展状况，9月27日，W动力走进了东风本田，参观第二工厂，并与东风本田的相关领导进行深度交流与沟通。

“金九银十“历来是车市销量旺季，销量自然成为了大家关注的焦点。今年1-8月，东风本田终端销售累计超过38万辆，完成年度销量的51.1%，剩下的3个月如何提升销量？沟通会伊始便出了一个难题。

“东风本田一直将客户利益放在首位，所以我们优先追求产品质量和品牌形象。当然企业的生存离不开销量的支撑，首先是对“质”的考量，其次再是“量”。之后我们仍将继续追求优质的产品质量和良好的品牌形象”潘建新强调。

事实上，早在今年6月，销量已经有了回暖趋势。7、8月，CR-V连续两月销量过万辆，正在稳步回升；思域8月销量突破2万辆，今年累计销量已突破12万辆。同时有赖于XR-V、艾力绅等车型的出色发挥，东风本田前8月累计终端销量超过38万辆。

由此可见，CR-V和思域已经摆脱了“机油门“事件的影响，重拾消费信心，销量逐步攀升，回归万辆俱乐部，爆款实力毋庸置疑。是金子总会发光的，无论遭受过多大的挫折和困难。

在参观工厂时，W动力发现东风本田严把质量关几近苛刻。作为本田全球的标杆工厂，东风本田第二工厂大量应用先进生产工艺，高度保证了生产效率和造就了与全球同质的产品。

除具备高效的自动化水平外，东风本田第二工厂还拥有全球首创的自动升降台板，噪音小、能耗低，作业高度可自由升降；同时还可满足多种车型的混线生产，思域、XR-V等车型“站”在一尘不染的台面上此起彼伏，大大提升了生产效率，平均50秒便有一辆整车下线。

整车生产过程中大量采用了本田FUNTEC技术，车辆的可靠性随之大幅攀升。例如在车身安全上，东风本田采用了独到的ACE安全车身结构，乘员舱采用高强度钢材，可有效缓解外部冲击，有力提高了车辆安全性能。

除了大量机器人对整车进行精准组装外，每一辆车还有专业检测技师对其进行严谨调试，只要在质量把控上有疑问就会实行一票否决，查出问题并彻底解决。对品质的严格把控是东风本田的立身之本。

东风本国第三工厂建成后一期产能12万辆，届时东风本田的年标准产能将超过60万辆。这将为东风本田的后续发展如虎添翼，到2023年实现100万辆目标。

目前第三工厂主要厂房建设已完成，部分车间已进入设备安装阶段。预计2019年4月份第三工厂将正式建成投产，投产的第一款车型是CR-V。

东风本田第三工厂是一座具备新能源汽车生产能力的绿色、智能、柔性工厂，尽量将新能源车型安排在此生产。伴随着中国市场新能源推广的加速，凭借充足的技术储备，东风本田将会在新能源领域持续发力。

开诚布公、不忘初心、砥砺前行。这12个字是此次“走进东风本田”活动给我留下最深的印象。历经15年发展，累计获得了400万用户的支持和信赖，东风本田再出发。