不唯销量 多点开花 长城汽车54亿利润背后的隐形巨变丨汽车预言家

无论是连续三年的百万辆销量，还是稳定的50余亿净利润规模，亦或是2018年的种种变革举措，侧面反应的都是长城已经走出危险的变革期，正在以一种更加成熟的方式面向未来。

在2018年整体车市销量遭遇28年的负增长时刻，长城汽车的百万销量和54亿盈利成为业界频频称道的话题，有行业人士甚至不乏将此业绩称为“长城特色”。

雄踞保定，从最初的年销千台皮卡到如今的产销百万，长城堪称中国自主品牌汽车企业的发展样本。多年稳定持续的业绩增长，甚至让外界产生了“长城增长”的合理预期，也让众多的业内人士难以一窥长城汽车业绩背后的故事。

尽管与2017年整年的利润相当，但2018年的业绩将被长城汽车载入企业发展历史。无论是连续三年的百万辆销量，还是稳定的50余亿净利润规模，亦或是2018年的种种变革举措，这份成绩单侧面反应的是长城已经走出危险的变革期，正在以一种更加成熟的方式面向未来。

1月9日，长城汽车公布了2018年销量快报，在车市整体遇冷的背景下，长城汽车拿下了105万辆的销售成绩。这也是自2016年首次突破百万辆后，长城第三年连续达成百万销量规模。

“同样都是百万辆的规模，2018年和过去两年显然不一样，”行业观察人士对汽车预言家表示，外部来看，过去两年的增速是在增长大环境下取得的，与今年的负增长环境不同；内部来看，今年长城汽车的内部产品结构布局与前两年有了更加成熟的转变。

一个成熟的表现就是哈弗H6在长城汽车整体销量中占比的下降。长期以来，哈弗H6是长城的销量支柱，在过去多年中，庞大的销量占比让其有了“一代神车”的别称，也让其背负上了更大的压力。

资料显示，2018年H6全年销量45万辆，占长城汽车总销量42.98%。相对去年占比60%以上的情况， H6“一家独大”局面正在悄然改变，取而代之的是其他车型正在形成自己的份额。不论是哈弗F系、WEY、欧拉还是皮卡等车系的市场占比都相较往年有了明显的提升。

2018年，WEY品牌累计销量近14万辆，实现61.39%增长。截至目前，WEY品牌已经收获20万车主的信任，成为第一个销量突破20万辆的中国豪华品牌。

长城旗下全新新能源品牌欧拉2018年初次展露头脚，收获了近4千台的成绩。在全新的战略下，分时租赁等新能源重磅业务正在试水中推进，未来欧拉市场前进值得期待。

对于长城汽车的2018年而言，产品结构的优化，一方面体现在产品份额的均衡，比如哈弗品牌由“销量决定”向“销量支柱”的转变；另外一方面则体现在产品价格的均衡，从单纯的价格优势转变成多元化的品牌溢价。

根据长城发布的财报，2018年长城平均单车利润为5100元，相较于过去两年有了一定幅度的提升。而在产品销售平均价格方面，长城汽车由原先的主攻13万市场，到现在的15万+市场站稳脚跟，也有了显著的提升。

“性价比不应该成为中国品牌身上的固定标签，”行业分析人士认为，在增量市场中国品牌通过性价比开拓市场，但在存量市场，中国品牌应当在产品溢价方面多做文章才能保持持续的利润增长。从某种角度上而言，长城全年拿下的105万销量，相比过去两年的百万辆有了更加深刻的内涵。