上汽乘用车自主研发的试验设备，连一汽大众也想买

“E-SLAM系统”已经不是上汽乘用车试验认证部台架开发试验科第一次自主研发台架了，目前仍在使用的气动试验台架也是他们自主研发的。

上汽乘用车刚成立时，现有百余名员工的台架开发试验科彼时还只是十人不到的台架试验科。虽然科室名称中没有“开发”二字，但试验工程师们为了更好地服务试验需求，摩拳擦掌地开始自主开发起了气动试验台架。

从那时起，夏连和同事们便过上了“跨界”的生活：白天忙于试验工作，晚上醉心于台架开发工作。

一款量产车在问世前，其车门需要经过10万次开关门耐久测试。为模拟实车使用环境，试验方案需满足零下35℃至65℃的环境温度，环境湿度最高可达98%RH。

气动试验台架在成本方面虽颇具优势，但在低温环境下容易产生性能衰减。更重要的是，气动试验台架需要工程师手动调节气压，人工标定开关门的速度后才能启动试验，不但效率不高，精确度也无法保证。

在这样的情况下，改用电动试验台架是最好的选择。当时，只有一家德国供应商有相关产品，价格昂贵不说，其产品还不能完全满足上汽乘用车的试验需求。

夏连和他的同事便想到要自主开发一套电动试验台架。于是，从2010年起，夏连与其团队又开始投入到电动试验台架的开发工作中。

由于缺少专门的研发资金，团队成员在采购设备时只能一切从简。成员们一边克服着设备不精带来的困难，一边从日常工作中抽出空来进行研发。条件虽然艰苦，但大家的积极性没有被磨灭。夏连很乐观地说：“我们解决的问题就是我们的资本。”

2015年，恰逢上汽集团成立种子基金。种子基金审批时间快、拨款资金数额合理，还有容错、激励机制，能较好满足台架开发的需求，夏连为此提交了申请。

在种子基金提供的资金、专家等各类资源的帮助下，“029号”项目的进展犹如按上了推进器，很快就突破不少技术难点。

同时，种子基金的支持也让试验认证部的台架开发工作明确了未来的发展方向，台架开发试验科正式成立，全新的台架与工装开发组正式成立，夏连等工程师开始全身心地投入到台架开发工作中。

2017年，“E-SLAM系统”完成验收。新的试验台架克服了试验温度带来的不稳定状态；开关门动作中的速度、操作力、能量等因素都是可测量、可控制的；得益于电动化，新台架的机械结构可以快速安装和拆卸，而且整备质量较气动系统减重50%以上。这让车门试验环节迈向了智能化。

在欧洲，一台类似的四门开闭试验系统的成本在32万欧元左右。而“E-SLAM系统”的成本仅是相似产品的1/5。

对比国外同类设备及市场时价，“E-SLAM系统”每年可为上汽乘用车节省设备费用、试验委外费用、人力成本等近1000万元。

2017年11月，上汽集团技术管理部副总经理沈浩明为“E-SLAM系统”牵头组织了产品推介会，邀请上汽大众、上汽通用、上汽红岩以及上汽大通的专家与会。“E-SLAM系统”立刻受到了各家企业的好评，他们纷纷提出了合作、订购的意向，甚至连一汽-大众也慕名而来，提出了购买意向。