致命超载！

10月10日18时许，恰是下班时分。与往常一般，江苏无锡市312国道锡港路段车流涌动。当左转绿灯亮起时，在没有任何征兆的情形下，近百米长的高架桥混凝土桥面，倏忽斜斜地从高空砸向正内行驶的汽车。 [转载出处：www.ii77.com]

短短几秒，3名市民不幸就地遇难。

10月11日，在江苏无锡高架桥侧翻事变现场，施工机械在破拆侧翻高架桥段。本文图片均为新华社记者李博摄

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“事变发生时，我认为发生了地动，还给景象台、地动局打德律报警并扣问情形。”东北塘街道锦阳村村民吴建初，家就住在312国道旁，距离事变路段仅几十米远。他说，后来跑落发门，听人人议论纷纷，才知道桥塌了，“我们天天都在桥下走，发生如许的事变，真是飞来横祸。”

“不幸中的万幸，其时是左转绿灯，车辆少。若是直行的话，伤亡或者要更严重。”无锡昌吉金属成品有限公司就位于事变现场四周的锡港路177号，安徽籍员工陈师长在事发后赶到现场。

“整个桥面像跷跷板一般翻过来，有辆货车倒在侧翻的桥面上，还有几辆车子被压鄙人面，太吓人了。”他敷陈记者，天天有好多人、好多车从这个桥下面过通行，想想都后怕。

截止今朝，侧翻的桥面和桥墩已被清理，锡港路已经恢复通车，但312国道侧翻路段依然关闭。

事变发生后，交通运输部专家赴现场指导事变查询。据无锡市有关部门介绍，今朝，查询组对车主、生事车辆、载货情形、桥面倾覆被压车辆、桥面上侧翻车辆，以及运输公司、货色装载船埠单元单子等已睁开先期查询，正进行手艺层面剖析，最终将形成手艺剖析申报。此外，查询组还在收集与事变有关的司法律例和资料，凭据手艺剖析对原因和责任作深入查询。

10月11日，江苏无锡高架桥侧翻事变清理现场。

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“这个桥都通行10多年了，好好的桥，怎么就塌了？”67岁的锦阳村村民石文珠颇为不解。

“经由现场勘探，大桥垮塌首要是因为超载引起的，现场有6卷钢卷。”查询构成员、中南无锡路桥集体股份有限公司原总工程师张明庆接管记者采访时说，“从钢卷带上标注的数字来看，一定是超载，并且是很严重的超载。”

记者10日晚赶到事变现场看到，在侧翻桥面上，一辆大货车装载的6卷热轧钢卷板散落一地。据警方介绍，还有一辆大货车装载7卷。大货车荷载在30多吨，但一卷钢卷板重量就达28吨多。据官方测算，两辆大货车累计超载258吨。

无锡地处苏南，制造业十分蓬勃。312国道旁群集了很多钢材生意市场。连日来，记者在312国道沿线看到，车辆川流不息，大货车一辆接着一辆。四周居民敷陈记者，这条道路交通非常忙碌，通行压力伟大，天天大货车络续，尤其是薄暮时分，车辆稀奇多。

“这些车辆超载情形严重，经由时路面震动非常大。”石文珠说，“当大卡车经由的时候，家里的床都在震动。”此次的超载车辆，可谓是压服骆驼的“最后一根稻草”。

针对超载造成的平安隐患，张明庆认为，超载车辆行驶之后，桥梁裂痕增多，会储蓄不少风险。是以，要增强平常放哨养护。同时，按照规范对桥梁进行按期检测，发现问题之后要第一时间请设计单元单子加固设计，再请施工单元单子施工，包管桥梁的构造平安。

10月11日凌晨，救援人员在江苏无锡高架桥侧翻事变现场进行救援。

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记者查询发现，生事企业无锡成功运输有限公司可谓劣迹斑斑，曾多次发生交通事变造成人员伤亡被法院判处补偿。

“这公司的车很不守秩序，出门直接左转，逆行，不肯意右转再早年面绕过来，图省事。”栖身在四周小区的何师长说，“我开车差不多天天走这儿，这些车开得很猛，我们都让着它。”

何师长敷陈记者，这个公司距离小区比来的处所只有四五米，群众定见很大。“一大早五六点钟，人人还在睡觉，这些大车就出动了，霹雳隆的非常吵，晚上又到很晚才回来。”

记者在现场看到，企业大门紧锁，里面堆放着烧毁轮胎，停着一些烧毁汽车。门口墙上的公司名已经被扒掉，院子里只有一名老迈爷在看门。“本来公司名被扒掉过一次，后来鄙人面又贴上了，此次出事后又扒了。”何师长说。

两辆涉事货车的司机，一个受伤在病院治疗，一个已被警方掌握，公司有关负责人也已被警方带走。

据一位知恋人士透露，无锡成功运输有限公司老板是子承母业。“他妈妈从一辆货车做起，后来做得很大，儿子继续财富，如今公司在媳妇手上。本来离婚了，3月份刚复婚。”这位知恋人士说，这个公司在无锡重载物流企业中是对照厉害的，一些货车也挂靠在名下，公司来接单，后背有人干活。

“这些车太疯狂了，迟早要出事。”四周群众说。记者看到，因为超载，公司门口的铁板已经被货车压得扭曲变形。

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事变发生后，江苏在全省开展治理超载。为了追踪超载背后的原因，记者13日在涉事大货车载货出发的江阴四号船埠，上了一辆前去惠山区拉货的大货车。

“运价低、油价高，司机为了跑一趟多赚一点，超载是遍及现象。”司机陈博常年跑公路货运，“其实司机也不肯意超载，不光加剧车辆损耗、费油，并且不平安。我们也有家人，超载时碰到紧要情形很难避险。”

当车辆行驶至徐霞客镇四周时，倏忽碰到一个骑着电动车横穿马路的白叟，陈博一脚急刹，空气中漫溢开一股胶皮过热时的焦臭味。“亏得咱们是空车，若是是超载的话，或者就刹不住了。”陈博心有余悸地说。

记者随车视察发现，部门路段有搜检车辆超限的标识。大货车遍及都装得对照少。“那么大的车，只拉一卷钢材，这在以前基本无法想象。”陈博说，“以前若是被查了罚点款也就没事了。如今查得紧了，不敢超载了。”

对于治理超载，陈博透露支撑严厉法律，如许才能消弭行业恶性竞争的乱象，让人人都能安然挣钱。“若是要严管，就必需一视同仁，从船埠、到货运企业、再到发货和收货企业都得管起来，不克只罚货车司机，司机其实夹在中央是最吃力的。”

河北邯郸的运输个别户李志虎也深有同感。河北部门钢厂已经发通知要求限载。“进展不是一阵风，必需从泉源治理。都规范了，人人就都能平安然安地..。”李志虎说，“谁也不肯意拿命赌钱。”

10月11日凌晨，救援人员在江苏无锡高架桥侧翻事变现场进行救援。

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事变发生后，本地有关部门禁止钢材城大量囤货，并严查苏南境内货车“四超”（超载、长、宽、高），对各类分歧型号的车辆提出载重限制，如查到超载车辆，不光驾驶员被扣分罚款，厂家也要承担连带责任。

“本来１辆车拉的货，如今要６辆车来拉，运费一定要涨。”无锡东港物流的一名李姓工作人员敷陈记者。

记者采访看到，很多长十多米的六轴大货车，都只拉了一个钢卷，这成为货车司机眼里的奇怪情景。

江阴市有关部门负责人介绍说，受事变影响，运输价钱上升对照显着。有些公司从江阴到无锡市区的短途钢材运价，已经由8块钱一吨涨到30多块钱一吨，涨了四五倍。

距离事变现场不足500米的东方钢材城，是无锡钢材原料仓储和加工的集散地之一，遍布大量发卖不锈钢、金属成品公司。一家企业老板说，如今原料运费已经涨到约50-60元一吨。

无锡市群明钢业有限公司从事不锈钢材料深加工及发卖。买卖员杨真真说，因为企业自办物流，产物价钱今朝没有受到运价的影响，但少拉多车一定增加了企业的运输成本。

“不超载怎么..。本来运费一吨8元，连油钱都不敷，还要付驾驶员工资。超载现象很遍及。”一位物流企业负责人说，事变发生后，船埠口岸悉数不让超载，如今一吨运费50元，每车保底1500元，低于这个价钱没人干。

无锡市公路治理处副处长荣武剖析认为，严峻治超就导致运费急剧上涨，这其实照样因为曩昔的治超治标不治本，没有形成多部门、全环节的治理，导致超载越来越严重，甚至形成了恶性竞争。所以照样要综合治理，让整个运输行业回到良性成长的轨道上来。

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“治超存在一个好处均衡的问题，治超是为了平安，网开一面是为了成长，当然也或者滋长靡烂。”江苏一名处所交通运输局负责人认为，若何均衡平安和成长，才是治超难题背后的大问题。

不少物流企业对此很认同。“若是今天有事变严一点，来日没问题了又松一点，那么治超就不克常态化开展，只会越治越超。”一位物流企业负责人说，“治超要看当局部门的力度，更要看当局的治理水平。”

“那么多人的生计在这里面，那么多的货需要拉，超载时一车拉了六车的货，治超后六辆车才拉以前一车的货，道路是不是会更堵？物价是不是会涨？”物流企业遍及认为，治超要统筹考虑，不克头痛医头，脚痛医脚。

“治超之所以难，是因为有伟大的好处在里面。司机其实很辛劳，出门一路被‘卡’，接触的各方面都能给他们小鞋穿，都能拦住要钱。”一位相关部门负责人剖析说，好多企业为了好处不择手段；对于船埠而言，它只有一个装卸和保留的功能，不会积极称重、限载；而收货方巴不得快点把货色从船埠运走，削减本身的保留成本，所以也不会管大货车超载，巴不得多拉快跑。

事变发生后，各地高度正视，有些处所甚至首要向导亲自带队上路法律，让交通等部门的干部职工压力伟大。“我们一边加班加点上路增强法律，一边心里也犯嘀咕，究竟如许的整治能持续多久？这个能是常态吗？”一位处所交通部门负责人坦言，存在如许的疑心。

江苏省社会科学院研究员田伯平说，如今货运行业不景气，从业者常说“不超载就不..”。企业盈利难，就千方百计压成本，而超载又会带来平安隐患。治超要从泉源上理顺运输价钱，全局统筹考虑。

10月11日，江苏无锡高架桥侧翻事变现场，施工机械正在破拆侧翻高架桥段。

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若何破解超载这一痼疾，记者普遍采访了交通、公安等相关当局部门和专家学者以及业内子士，他们建议：

——交通、公安等部门做好跟尾。“我们跟交警之间，治超的跟尾也是有必然难题的。”一位处所交通部门负责人举例说，“省里边给我批了一套电子治超装配，然则数据测出来交警不认，或许是传到大货车地点地，数据不联网也不知道那边有没有惩罚。”这位负责人坦言：“我作为一个交通局长，在路上碰到‘百吨王’，我都要犹疑，究竟是打给哪个部门去举报。”他认为，公路治理与交警部门要加大合营力度，上级部门做好统筹协调。

——从泉源上增强治理。“我们如今很犯难。超载车辆上路了，查到了，你不驳，出了问题，有治理责任；若是驳载，场地哪里来？”一位公安部门负责人说，解决治超问题，靠交通和公安的治超点来解决问题，压力太大了。同时，还存在平安问题。“稀奇是在高速公路上，超载车辆酿成一连流今后，就很难截下来。超载今后，惯性很大，阻挡欠好，就或者造成车祸。”这位负责人认为，超载车辆到路面上今后，再处理就难了，是以要从泉源上增强治理。

面临治超的压力，多名一线法律人员反映，治理超载涉及好多部门好多环节，不单是路面的问题。首先是汽车的制造，接下来是改装、上牌、年检，装载还涉及货源地等等，最后才是路面法律。路面法律是一种兜底性质的法律。“以我们如今的法律人员数量，无法实现百分百笼盖，无法达到全区全时段搜检法律。”一位法律部门负责人说，“到了晚上，超载问题尤为严重。就算我们全员投入搜检，我们这里路网十分蓬勃，司机总照样有空可钻。”

——泉源要害在于动力问题和车辆改装。据业内子士介绍，国外一些蓬勃国度，车辆的动力和装载货色重量之间成家度对照高，车辆超载一点，动力就不成，拉不动了。而我国好多车辆10吨也能拉，20吨也能拉，100吨也能拉。“动力有余，就带来了车辆改装问题。”这位业内子士说，如今好多车主、驾驶员为了取利，就起头改装拖挂，栏板加高，弹簧钢板加厚。他建议，新车动力上要限制，同时不克肆意将装载吨位改大。

——加大超载违法成本。据法律人员介绍，今朝对超载的惩罚，一样处200-500元；跨越核载质量30%的，即超载严重，罚500-2000元。“这个惩罚力度，比拟于超载造成的严重风险，违法成本太低了。”这位法律人员说，“就是罚2000元又能如何，人家下次照样照样超载上路，达不到深条理治理的结果。”

——强化手艺治超。“手艺治超不是说仅仅路上多装一些监控，多装一些检测举措，还应该向一些蓬勃国度进修治超经验。”有关人士建议，好比..等国，若是车辆超载达到必然量，动员机是没有法子动员的。我国如今如许靠人力治超，吃力还不市欢，汽车制造的主管部门应该研究这些问题和手艺。

——从行业层面打通超载堵点。据东南大学交通法治与成长研究中心执行副主任顾大松介绍，2016年，多部委竖立了治超的“一超四罚”机制，力度很大，然则依然无法遏制住超载超限问题，因为货运价钱太低、运输成本太高。顾大松认为，国内货运行业历久多小狼藉的款式没有获得解决，导致发生很多问题，是以要从行业层面打通超载堵点，行使市场纪律加以调节。

“交通运输治理和情况珍爱是一般的，都是有成本的，跟着人民生活水平的提高，成本就要提高。”江阴市交通运输局局长缪慧说，“不克以牺牲平安为价值换取成长，那就要提高成本去管养，就要以改造立异从轨制层面上去降成本。”

“遵章路上走 平安伴你行”，在312国道锡港路高架桥侧翻事变路段，新近竖起了宣传交通平安的公益告白牌。但少了一段桥面的高架桥缺口，仍然惊心动魄。“如今看到那些桥，心里都有暗影了。”一家礼品店的工作人员敷陈记者，“有一次堵车，堵在桥底下，心里慌慌的，生怕桥会塌下来。”

30多岁的小货车司机梁云建12日晚带着女儿、老婆一路到事变现场。“来悼念遇难者，死者中也有一个妈妈和女儿，孩子还那么小，挺难熬的。”梁云建说，“教训太惨痛了，进展如许的事变不要再重演。”

起原：新华每日电讯（ID：xhmrdxwx）

记者：沈汝发、邹乐、朱国亮、杨绍功、刘宇轩、李博

监制：刘洪 黄林昊

编纂：蔡梦晓

校对：梁甜甜 谷朋

教训太惨痛了！