燃油车与电动汽车的争论从来没停过，这次专家跟厂家“打”起来了

近日，与新能源汽车有关的话题持续升温，甚至不乏剑拔弩张。从专家到厂家，还有代表各自阵营的媒体，“吵”得有些不可开交。 [好文分享：www.ii77.com]

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《北京晚报》汽车周刊“报哥车轱辘话”专栏

似乎是为了“配合”话题的炒作，工信部官网9月6日发布《工信部2018年第41号文（第311批车辆生产企业及产品公告）》，奇瑞新能源正式获得车辆生产资质，成为国内第八家拿到“双资质”的车企。

什么是“双资质”？是指车企拿到了工信部和发改委两家单位的批复。截至目前，发改委共批复了15家新能源生产企业，这15家企业里，拿到工信部批复的仅有8家。

另据业内人士透露，目前有将近200家企业在排队等待审批，希望早日跨过“双资质”这道门槛。

拿资质难，想拿到政府补贴也越来越不容易，尤其是那些没有技术含量、巡航里程短的所谓“低端”产品，几乎被打入“冷宫”。

政府的作用是巨大的，即便没有风口也能扇起大风来。很快众多新能源车企铆足了劲增加车辆的续航里程，从300公里到400公里，再到500公里，甚至有说到1000公里的，让人惊叹于中国车企技术研发投入使用速度之快。

然而，就当大部队奔着续航里程全力进军时，有专家勇敢地站出来泼了一盆冷水，而且毫不遮掩地给低速、巡航里程短的电动汽车站台。

中国工程院院士杨裕生直接呼吁叫停三元电池。他说，在众多新能源车型中，我国给予纯电动汽车的补贴最高，而且补贴与纯电动里程挂钩，于是近些年在我国出现了一阵“人造三元风”。

在政府部门倡导电池比能量指标一年更比一年高的情况下，三元材料中镍钴锰的组合由安全性尚可的333，一步一步地迈向523、622、811。

随着镍量的增加，在材料比容量提高的同时，电池的热失控温度和安全性逐步下降。在另一种镍钴铝三元材料中(特斯拉所用)，镍的份额也占八成，同样存在类似问题。

眼下，纯电动汽车的里程指标正在追赶传统燃油车，除了使用高比能电池外，还导致过度多装电池。这两个因素叠加，使电动汽车的安全性更受威胁，事故频发。

杨裕生院士认为，鉴于三元锂电池存在安全隐患，当前国内应推广以铅炭电池为基础的低速电动汽车。对电动汽车来说，不论是商用车还是乘用车，都事关人命，必须把安全性放在第一位，其他问题都要为之让路。

杨裕生院士的观点一石激起千层浪，然而比这更猛的“炮弹”还有。在2018中国500强企业高峰论坛上，多名专家“炮轰”电动汽车生产企业存在的共性问题。