都是CCRT强力推荐，性格完全不同的阿特兹和迈腾谁更好？

C-NCAP相信大家经常听说，但CCRT就相对比较陌生了。CCRT是中国汽车消费者研究及测试中心的简称，是一个独立、权威的第三方综合性技术服务机构，从用户和试验两个不同维度对国内的汽车进行综合评价……简单来说就是一个从各种角度出发综合分析评估告诉你一辆车好不好的机构。

[原文来自：www.ii77.com]

表格中带R标的就是2018年度CCRT的推荐车型。看到推荐表不少网友还是一样纠结啊，例如本来就在阿特兹和迈腾之间纠结，没想到在CCRT的推荐榜单中排名还这么接近，到底哪一款更好啊？！

没有更好只有更适合，买车君今天就替有同样烦恼的网友分析分析，马自达阿特兹和大众迈腾到底哪一款适合你们。

阿特兹和迈腾的风格相差十万八千里，在不同人眼里会呈现出不一样的风采，豪放派嫌迈腾太老气，保守派嫌阿特兹太张扬。阿特兹在这方面可谓是女性杀手，身边已经不知道有多少女生是因为看到魂动红就像看到小鲜肉一样，哪里管得了什么内饰质感、后排空间，先加入购车清单再说。

两款车的车身线条就是他们“性格”最直接的写照。在阿特兹的车身侧面中几乎找不到一条直线，弯曲的面和渐变的线条组成一个起伏波动的侧面。相反，在迈腾的车身侧面也找不到一条曲线，整个侧面就是由一个平直的面加上两条横贯前后的直线这么简单，就像一个成熟、波澜不惊的内心最具象化的表达。

车尾风格同样一目了然，阿特兹继续用各种层次立体感不同的曲面组成车尾。

迈腾车尾线条则规整到已经能跟车身侧面线条拼接起来的地步。

外观说：外观的分歧就已经很明显了，如果一家人买车，或许父亲会毫不犹豫地选择迈腾，而母女坚决站队阿特兹，最后买了哪辆要看家里谁掌管财政大权，这个买车君也说不准。

阿特兹的内饰档次感比昂克赛拉好一些，大量的软性材质和银色饰板在运动之余为车内增加点豪华感。

迈腾中控的布局和阿特兹相似，而且都保留了不少实体按键，只是整体氛围更严肃了一点。似乎比起太过浮夸的中控大屏和为了炫技而做的触碰按键，作为一款家用车，阿特兹和迈腾这种保留实体按键的做法更让年轻消费者能接受。

在空间上，两车的前排空间都是差不多的，区别就在后排，迈腾的后排腿部空间比阿特兹更大，毕竟迈腾定位更偏商务，好在阿特兹的后排虽然小，但是只要不翘二郎腿，正常乘坐肯定是够用的。

内饰说：从设计上，阿特兹和迈腾就开始“讨好”各自的潜在消费群体，阿特兹年轻动感的外观、随性的内饰势必会吸引到不少年轻消费者的青睐，迈腾更加内敛，设计风格严肃、老练，比较适合用于商务用途。

作为自然吸气派的代表，阿特兹搭载的是2.0L和2.5L两款动力的自然吸气发动机，参数在涡轮横行的时代并不漂亮，但贵在创驰蓝天的新科技确实多，迈腾则一如既往地搭载涡轮增压发动机。

阿特兹和迈腾的入门车型配置基本持平，基本呈“互补”的局面，如果抛开终端优惠，两车配置上的差距显然没有指导售价差距大，不过目前的终端优惠直接把局面逆转了，以北京为例，迈腾终端售价最多比阿特兹低了4万+，迈腾在这方面的优势还是很明显的。

中配车型配置上，迈腾明显是偏向豪华舒适化，而阿特兹则是往年轻运动化方向。阿特兹有自己不可替代的特点，迈腾虽然不是舒适型中级车的唯一选择，但终端优惠力度大，还是以北京为例，迈腾终端优惠比起阿特兹，又有超过3万元的价格优势。

两款车型的顶配版本还是指向两个不同的方向，阿特兹以运动性配置居多，而迈腾的舒适性配置也不遑多让，总体而言迈腾的配置还是会更讨喜一点。另外还是终端优惠的原因，迈腾顶配车型的终端优惠最高竟高达10万元，而阿特兹的终端优惠是1万+，所以最终售价还是迈腾占优势。

虽然迈腾终端优惠大得惊人，但也不排除是某些4S店的惯用套路，也就是终端优惠会捆绑条约，消费者要满足4S店的某些条款才能拿到这个大优惠，而这些捆绑条约大家心里都明白，肯定是对4S店有利的，而且终端优惠的地域性差异比较大，不同城市不同4S店的优惠力度不同，所以不管买什么车，多了解多问才是硬道理。

虽然阿特兹和迈腾售价差距比较大，但好在两者面向的群体不同，阿特兹的运动基因有其独特的不可替代性，所以多出的售价也不会对其有太大影响；而迈腾处于一个主流的中型车市场面对中内外数都数不清的对手，能用优越的品质和后市场牢牢圈住粉丝的心也是值得褒奖。最后，要怎么选？女性、心态年轻的男性必选阿特兹，有商务用途需要的就选迈腾吧。

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