【紫牛新闻】20岁的哥哥牺牲在远离家乡的土地上,父母再也没有谈起过他(2)

铁道老兵重走南疆铁路 汪涛 摄 [转载出处：www.ii77.com]

南疆铁路由海拔800米升高至3000米再降为1200 米，形成最大坡度为千分之二十二、长240多公里的连续大坡道，它在中国铁路建设史上是极少的，全线隧道总长33公里，其中咽喉地段的奎先隧道修筑在海拔 3000米的冰达坂上，长达6152米，是中国海拔最高最长的隧道之一。

南疆铁路建设者之一的徐立汉曾在《新疆日报》撰文描述，从鱼儿沟进入天山，翻越奎先达坂到和静县南山口的200公里，是南疆铁路全县海拔最高、施工最艰巨的区段。

1974年铁道兵进驻山区后，夜以继日奋战在几十个隧道，大桥和高危项目工地上。如今，兵团的施工队伍也陆续进山，除修筑路基外，还承担一部分中小桥梁与隧道的施工。这里果然是山高坡陡，地势险要，线路11次横跨水流湍急的阿拉沟河和乌拉斯台河，因而高桥林立，隧道成群。从鱼儿沟至奎先达坂的高差达3000米，而我国双机牵引的铁路坡度不得超过千分之二十二，于是多条长大道只能采用螺旋套线展开设计，即大车从下洞口钻进去，在山体隧道内以千分之二十二的坡度盘旋行驶二三千米后，再从上洞口钻出来。

此处的上下洞口处于同一垂线，但火车已爬升了几千米。这种上下两列火车立体交叉行驶的壮观景象，在国内也是不多的。交给兵团施工的隧道中，难度大的是位于奎先达坂的乌斯托隧道和扎亥萨拉冰碛垄隧道。这里终年积雪，气候寒冷，正如唐诗“胡天八月即飞雪”所述，有时夏天也下雪，因而棉衣终年不离身。由于高寒缺氧，人们经常感到头疼、恶心、乏力，尽管如此，在便道未修通前，大量的施工器材、物资全是靠人背、肩挑、抬运上去的。

还有一位江苏籍烈士朱阿才的家人没有找到，

他在新疆和静县烈士陵园的墓碑

通讯员江景轩

紫牛新闻记者｜梅建明 任国勇

编辑｜张冰晶

主编｜陈迪晨

图片来源 梅建明 任国勇 摄、巴音郭楞日报

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