2018上半年，汽车行业最值得关注的七大事件

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在“315”前夕，东风本田旗下热销车型CR-V因“发动机机油增多”登上热搜榜。由于事件持续发酵，东风本田旋即向全国东风本田4S店紧急下发《关于暂停销售18M CR-V的通知》，宣布自3月1日起，全面停售东风本田CR-V车型。时隔两个多月，国家市场监督管理总局宣布CR-V召回，涉及13万辆车。

根据公开的召回原因显示，部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。东风本田召回车辆后免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件。

主力车型被召回，东风本田陷入的不是销量危机，而是信任危机。如果不能给消费者一个满意的解决方案，东风本田多年来建立的口碑或将遭受重创。

近年来不断在海外买买买的吉利集团，先后大手笔收购了沃尔沃、宝腾汽车和路特斯，今年2月，吉利集团更是通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，一跃成为戴姆勒最大股东。

当吉利入股戴姆勒的消息传来，国人表示出极大的热情，为民族品牌感到骄傲。于戴姆勒而言，则是担忧同时拥有沃尔沃品牌的吉利集团，会不会把戴姆勒的新车计划和发展战略透露给沃尔沃汽车，毕竟同是豪华汽车品牌，两者之间互为竞争对手。所以，吉利与戴姆勒将如何进行深度合作仍需要商榷，并非外界简单理解的“入主”。

今年5月，财政部正式宣布自2018年7月1日起，汽车整车及零部件进口关税迎来重大调整。汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

受利好消息影响，进口汽车的5月和6月销量出现明显异常，持币待购的买家增多。据乘联会发布的数据，进口车整体市场同比下降30.6%。老百姓的钱又不是大风刮来的，既然等多一个月就有优惠，当然是选择等待了。

为扶持民族汽车工业的发展，在很长一段时间内，我国对汽车合资企业的股比进行严格控制。基于新的发展形势，今年4月，全面开放股比限制的时间表终于敲定。据爱买车了解，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。2018年将率先取消专用车新能源车的外资股比限制。

股比限制开放对中国品牌的冲击是最大的，曾经在合资企业的光环下“躺赢”，今后能否倒逼技术升级，在核心技术上拥有话语权还是未知数。走出舒适圈，优胜劣汰只会更加残酷，中国车企的挑战真的来了。

大众“排放门”的阴影至今笼罩在狼堡上空，尽管穆勒在大众集团的低谷时期扛起大旗，力挽狂澜，将大众在2017年的全球销量提升至1074万台，营业利润超170亿欧元，仍然难逃“下课”命运。4月份，大众集团宣布由迪斯接替穆勒成为新任CEO，迪斯曾先后在博世、宝马工作，自2015年入职大众后，因出色的成本控制能力、善于沟通的能力备受肯定。

中国消费者更关注的是迪斯在布局中国市场时会带来哪些新车型，就大众上半年的大动作来看，SUV车型会是重点。大众今年3月发布了五款全新SUV车型，其中已确定有4款将会在中国国产，即将上市的一汽-大众探歌将是一个风向标。

中国汽车行业经历了疯狂骗补92亿元后，新能源汽车的补贴政策迎来重大变化。其中纯电动车续航150—300公里车型补贴分别下调约20％—50％不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300—400公里及400公里以上车型，分别上调2％—14％不等。由于续航里程低于150公里的纯电动车型不再享有补贴，对于那些布局低端，发力在微型车的车企来说将是个致命打击。

续航里程焦虑本就是消费者购车的痛点，部分车企为了获得高额补贴，在技术上不思进取，大力生产微型车，很容易造成劣币驱逐良币的后果。对于补贴退坡这一做法，买车君认为利大于弊。

随着各种“黑科技”诞生，自动驾驶已经不是遥不可及的未来，但如何保证驾驶安全？此前国内并无明确的自动驾驶道路测试标准，部分车企迫不得已要到国外进行测试。为了促进国内在自动驾驶领域的技术积累，《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》已经在今年4月出炉，对自动驾驶测试主体、测试驾驶人及测试车辆，测试申请及审核，测试管理，交通违法和事故处理等多方面内容进行了明确规定。

自动驾驶在国内国外都引发了强烈的讨论，关于驾驶安全问题如今尚无定论。不过，对于一心想要实现弯道超车的国内汽车工业而言，自动驾驶确实是个大好的机遇。

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