史上最大召回，332万辆车有断轴风险，这家车企却隐瞒了数年

9月29日，来自国家市场监督管理总局（以下简称市场监管总局）的召回公告显示，上汽通用汽车有限公司关于安装『分体式控制臂衬套』和『开口螺孔一体式控制臂衬套』系列车型即将召回，涉及车辆330余万辆。 [转载出处：www.ii77.com]

中国质量新闻网的据此报道称：这是我国自启动汽车缺陷产品召回制度以来，单一汽车企业就某一问题实施召回车辆最多的一次。 [原文来自：www.ii77.com]

召回车型

根据统计显示，此次召回的332.67万辆汽车中，别克英朗和别克昂科威分别达92.13万辆、72.37万辆，共计164.5万辆占总量49.45%。除此以外，别克旗下威朗召回了51.77万辆、君越召回了21.13万辆、君威召回了7.94万辆。

雪佛兰也成召回“大户”，旗下科鲁兹召回24.38万辆、科沃兹召回27.62万辆、探路者和迈锐宝召回近10万辆。

有意思的是，高端品牌凯迪拉克召回了14.47万辆，新能源车VELITE 5也召回了2394辆。上汽通用品牌几乎全线“沦陷”。

解决方案

本次召回范围内车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。上汽通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。 

遭缺陷调查，召回出于“被迫”

值得一提的是，上汽通用的此次召回，是出于国家市场监管总局的重磅监管。公告透露，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。一段时间以来，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者反映此问题的投诉。

收到投诉后，国家市场监督管理总局立即部署缺陷产品管理中心，对上述问题开展缺陷调查和评估。受调查影响，上汽通用汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

通用“断轴门”事件起始

早在5年前，就有别克昂科威的消费者投诉汽车频频出现断轴事故，虽然进行了维权，但上汽通用当时并不承认是产品设计有缺陷。态度一直比较强硬，并认为这只是个案，拒绝退换车。历经近五年，迫于消费者及相关监管部门的压力，上汽通用终于承认“分体式控制臂衬套”存在设计缺陷。

知情不报，隐瞒数年

此外，还有一件事也是非常匪夷所思的，别克在2016年提交的“一体式控制臂衬套”专利说明书中，就已经指出了“分体式控制臂衬套” 的这种分离式的结构连接不稳固，存在很大的安全隐患。通过省去了支架，减轻了产品整体质量，节省了成本。

而目前，昂科威、新英朗、新科鲁兹、威朗、上汽通用五菱系列等多款车型在使用这种“分体式控制臂衬套”。新专利中的目前了解到的只有凯迪拉克新推出SUV——XT5、XT4等车型中使用。

这也就意味着，通用在2015年8月之前，就已经知晓了此前后悬固定方式采用了分体式控制臂衬套有安全隐患。但仍然采用隐瞒不报的方式，企图蒙混过关。并在后续意识到了这一问题的严重性，申请了“一体式控制臂衬套”的专利，作为此前方案的补救。

此外，从召回车型上可以看出，召回车型是截止到今年9月份的。也就是说，在2015年8月之前就已经得知有断轴风险后，后续车型依旧采用相同设计，并一直沿用至今。

成本预估高达33亿元

从召回的方案来看，相比于大众速腾的“打补丁”式方案。通用更换问题部件，采用更成熟、可靠性更高的部件，相对来说比较有针对性，但所承担的成本也是非常惊人的。

有业内人士粗略估算，如果按照一辆车单次召回成本1000元折算，上汽通用将为此次史无前例的大召回掏出至少33亿元。按照上汽通用一年160亿元左右的净利润（根据上汽集团财报估算），这意味着企业经营一年所得净利润的五分之一被冲抵。

此次召回造成的影响

以往的经验而言，召回实质上并不会对车企造成多大的负面影响，因为从另一层面上反映了车企对于出现问题后的应急补救和责任感。但是，与主动召回不同的是，别克此次召回是由于消费者投诉过多，被国家市场监管总局勒令召回。

侧面上也看出了通用此前对于车主反映的“断轴”问题不管不顾，置之不理的态度。企图通过隐瞒、公关等方式息事宁人。这对于一个车企的信誉和口碑无疑是一次重大的崩盘，是逃避社会责任的体现，而该事件对别克销量是否有影响，我们静观其变。

不能光罚老百姓钱，车企有问题也应该重罚

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