徐长明：中国车市远未到顶，4200万辆可期

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尊敬的徐留平董事长，尊敬的列位宾客，人人早上好！适才徐总把他整个对于汽车的概念、红旗轿车的情形进行了演讲，我听了非常有感想，2018年和2019年一季度，红旗轿车取得了逆势上涨。但我今天跟人人交流的问题是对照贴题的，也需要勇气，即怎么看中国车市，这是贾可博士给我出的问题。2018年，中国车市28年以来首次显现了销量下降，并且中国车市向下走的趋势已经一连是第三年了。2017年，车市的示意就不是稀奇好，2018年显现负增进，本年1—4月份情形也不是很乐观。

我们究竟该怎么看当前的车市和将来的车市呢？

这张图的时间点肇端于2000年，柱状图是中国汽车每年的销量，曲线是每年的增进率，选择从2000年起头看，首要是考虑这一年是我国汽车大规模进入家庭的起点，此后起头显现了快要二十年的增进。稀奇是前十年，年均增进速度非常高，增速跨越20%，比来几年也维持在近7%摆布，方才（2018年）才显现了下降。

乘用车的需求成长，根基上在2000年之后没有过负增进，2018年第一次显现绝对量的下行。

我们怎么对待这个情形呢？以往，中国车市也显现过增进率的大幅度下降，然则配合面临的配景是宏观经济显现了对照显着的转变。

而2018年我国GDP增进率是6.6%，季度之间也是平稳的，本年一季度GDP增速是6.4%。但这两年车市显现大幅度下降，并且从时间上来看，还没有显着的好转。

终端消费，我们叫保险数据，从客岁的3月份起头，一连三个月是几乎零增进，之后就是负增进，从9月份起头，负增进水平越来越深，本年前三个月终端消费是-4.5%，4月为-6.5%。

从客岁9月起头，批发数据下降幅度也起头加大，并且这个情形在本年3月份略有好转，4月份比前两个月的负增进水平还要更小。

为何降温？

究竟怎么看如今的情形，是不是汽车市场真正跟以前比拟，运行纪律发生转变了？跟宏观经济不再关系了？

我们的研究结论是，这一轮的构造转变照样经济配景发生的，只不外这个经济配景跟以前纷歧样了，以前是经济总量、总体增进率的转变，而这一次，从客岁以来的转变是经济的构造性转变带来的。

首先，客岁我们有“两大攻坚战”，一个叫金融防风险攻坚战，一个叫环保攻坚战，这两大攻坚战中受影响对照大的是民营经济。

因为从资金的情形来看，我们的国有企业资金是非常好的，我记得客岁银行给一汽1万亿元的授信资金支撑，上汽、春风、北汽、广汽、长安这些大公司的资金状况也都是对照好的，资金受影响的是恢弘的中小企业，这些中小企业绝大部门是民营经济。

另一个是环保攻坚战，它有一套手艺尺度，达到这个手艺尺度你就能够持续去运营，达不到或者就会受到很大的影响。大的企业一样来讲，手艺律例尺度都对照高，恢弘的中小企业比拟之下又更轻易受到影响。

所以，我们经济的第一个构造性转变就出来了，就是民营经济成长受到了对照大的影响，稀奇是从客岁下半年以来，人人能够听到各类声音，看到各类实在的情形。

这张图的两根曲线代表工业增加值，一个是国有的企业（红色的），一个是私营企业（蓝色的），从工业增加值能够看到，从2007年起头，国有经济就一路在变好，民营经济受影响就大一点。

国度统计局统计的企业利润情形，从2017年起头，国有企业的利润状况增进是对照好的，当然从客岁下半年起头，稀奇到客岁第四时度也受到了一些影响，而民营经济跟它的曲线外形是完全纷歧样的。

为什么说民营经济受影响之后就会影响车市呢？

若是这个情形发生在10年前，就不太会有这么大的影响，然则发生在今天，影响就对照大。我们国度信息中心做了一个调研，也许拔取了16000多个样本，我们把每100个买车的人分成三小我群。

第一小我群，我们叫体系内，就是在当局机关、事业单元单子和国有企业工作的人。这些体系内的买车人今朝占几多呢？也许已经减到了20%，2012年这个群体的购车数字也许是30%；第二小我群，我们叫合资和外资公司工作的人，他们在100个买车的人里占比8%摆布，这两小我群合起来的占比数是28%。

除了这两小我群，像私营的、民营的、个别工商户、合伙制等企业工作的购车人，在100小我里占了也许72%。

这是我们对城市的查询，若是把农村的人群也含进去，因为农村里边买车的人也根基上都属于第三类人群，总体看下来的话，第三类人群的占比要占到80%。而这些人又恰恰与我们所讲的私营和民营经济成长有高度的关系，私营和民营范畴的经济受影响，在这个范畴工作的人就会受影响。

而这类人群受影响对车市的影响又是怎么样的呢？

我们能够看下市场按价位分布的转变情形。

从2018年的1月到12月，8万元以下的车负增进的水平是越来越深，到了7月的时候，负增进就达到了18.8%，8月为-19%，9月、10月负增进到30%，11月负增进38.5%，12月为-34.4%，持续向下走。

20万元以上的产物也是销量增进速度在慢慢下降，但到12月只有-0.3%。它解说什么呢？

客岁的情形是，价位越低的车负增进的水平越深。这和我们前面提到的三类人群的图就配上了。在恢弘的中小民营企业就业的人，他们的收入遍及是偏低的，他们买车的价位首要在10万元以下，七八万元的车，从卖车的情形和用户群的情形高度成家的。

所以我们的一个结论是，客岁的市场情形是，原先汽车消费高增进的购车人群因为经济的构造性转变受到了对照大的影响，当然车市就要下降。

其次，第二个经济的构造性转变就是区域的转变，导致汽车消费高增进区域对车市发生了影响。

这张图是一、二、三线城市工业增加值的速度。在2016年之前，三线区域的工业增加值速度一向是对照高的，然则从2017年起头到2018年，包罗到如今，三线区域的工业增加值速度是低的，一线城市反而变高了，这是和曩昔一个纷歧样的转变。

这个转变就带来了车市的转变。在2015年之前，车市的情形是三线区域增进速度最高，这种状况持续了有也许10年时间。

其实全球的纪律也都是如许的，千人保有量越低的时候，更多的需求来自于新增需求。我们的汽车普及是从一线到二线，再到三线，如今正好是三线应该敏捷普及汽车的时候，但它的增进率下来了，为什么？

就是因为三线区域的经济成长速度受到了影响，因为三线区域遍及都是恢弘的中小民营企业，财富构造也遍及对照偏低端，他们受客岁经济的影响水平是最大的，稀奇是客岁3月底的一波房价上涨，也消费了一部门对汽车的购置力。

一线房价上涨跟车市没什么大关系，在北京、上海买套房至少要300万元，换套房要500万元，汽车售价只有十几万元，这两者不成比例；而三线区域的房价也许在三四十万元、四五十万元，你涨个二三十万上去，车的价钱十万元，车就受影响了。而且，这个影响从客岁起头，要持续2-3年，要消费一段时间才行。

所以汽车消费高增进区域受到影响，也是经济构造性转变带来的。

降幅收窄

那么，本年的车市依然没有人人预期那么好。

实际上本年车市的增进幅度或许说下降幅度照样显着收窄的，客岁后四个月，终端消费是-16%、-15%、-20%、-21%，本年1到3月则是-4.5%，4月方才出来的数据是-6.5%，也是说本年比客岁下半年的降幅收窄了有10个百分点。

批发数据为什么感受转变不显着呢？这是因为厂家客岁给经销商压库力度太大，如今库存在高位，经销商在消化库存，厂家没有法子批更多的车给经销商。

实际上，终端消费降幅收窄了快要10个百分点，它的背后就是我们经济政策的转变。

客岁，我们的经济政策整体是往一路收，本年宏观政策是逆周期调节。财务政策、泉币政策都在跟着经济的波动在调整。

这张图反映的是资金的状况，柱状图的最后一列是2019年一季度的情形，它的增进率是40%。2019年一个季度，我们放出去泉币资金是8万多亿元，若是按月度看，本年1到3月，稀奇是1月，跟客岁比拟高了好多，这也是人人感受到资金在变好，资金在显着放松，这是一个大的转变。

此外，我们对民营经济从客岁11月份起头，接纳了多数的政策，大略是两方面：一个是叫改善资金情况；一个是减税降费。

所以，我们本年去调研，民营经济的这些企业家们感受不像客岁下半年一路决心越来越低，这些政策下去之后，企业家的决心也就有了转变。

我们能够看到央行的查询数据，企业家决心客岁是一路下降的，此刻年一季度，固然没有很大的提高，然则究竟是从67.8涨到69.2。

渣打银行的查询数据也能够看到，中小企业家的决心客岁也是一路下降，从59.1一路往下走，本年前几个月也显现了转变。

消费者的决心，客岁之前一路走高，然则从客岁下半年起头也降低了。

综合来看，自客岁11月起头，国度接纳了激励政策之后，企业家决心和消费者决心都在转变。这种积极的转变带来的是本年车市降幅收窄，其实市场照样宏观经济在背后起感化，它不单是GDP速度的问题，还有整个宏观政策的影响。

本年后背的8个月究竟会怎么样？我们综合判断后8个月的宏观经济情形会比从客岁7月起头到如今的10个月时间比拟，照样有很大的转变。

一方面，GDP增速或者已经触底，从客岁6.8%一路往下走降到6.4%，本年一季度稳住了，后边当局的调控方针是6.0%~6.5%。经济从高往下走和稳在一个水平上，对社会各个方面影响是纷歧样的。

另一方面，资金的情形也会好一些，稀奇是泉币的情形。2019年一季度我国新增贷款6.3万亿元，全社会融资8万多亿元。但后边还有三个季度，我们还需要打问号，因为它会跟好多身分有关系，但我想整体趋势必然会往上走。

当局对环保的力度也在发生转变。

2017岁尾提出的标语是“调整财富构造，镌汰掉队产能，调整能源构造，加大节能力度和审核，调整运输构造”，根基上都是要改善。我们看本年的情形有点转变，在客岁岁尾的经济工作会上提出叫“统筹兼顾，避免措置办法简洁粗鲁”，这就意味着经济跟环保之间要取得均衡，经济在往上走。

民营经济后背也还会有好转，本来我们把中美商业看成非常积极的一个身分，是以此前一向释放的旌旗都是积极的，没想到倏忽会有急剧的转变。

所以从宏观经济的角度来讲，若是把2018年四个季度和本年四个季度，这八个季度放在一路来看的话，这个增进率是“V”字形，即客岁一、二、三季度慢慢走低，固然本年一季度仍是深度负增进，但我们判断本年的趋势会是慢慢走高，二季度会是对照浅的负增进，三季度是一点点的正增进，到四时度增进幅度会高一点。

但这里面有两个变数，一个是经济政策的转变，另一个是汽车政策的转变。但从总的情形来看，全年数据这个“V”字形的走势不会改变。

从车市全年的增进率看，我们客岁岁尾展望本年是零增进，根基持平，但若是宏观经济按照如今如许一个走法的话，再加上中美商业方才经由2000亿美元加收15%关税等晦气影响，又会对经济发生构造性影响，例如对广东的车市、对江、浙、沪的车市，和以出口经济为主的大省车市都邑受对照大的影响。

当然，面临转变的形势，我们的宏观政策或者也会加码，因为我们要保住6%~6.5%的GDP增速。我们如今判断本年的车市会比零增进略低一点点。

若是我们汽车行业和今天在座的列位需要面临如许紧迫的市场短期形势，就需要我们有勇气了。

极点安在？

那么，中国车市的中历久会是如何呢？

适才贾可博士也说，2800万辆、2900万辆或许3000万辆，好多人说这是一个峰值点，我感觉这不是中国车市的峰值点，这是我们一连几年的判断。我一向认为中国车市会从2800万辆增进到4200万辆，这个判断到如今我感觉也没有转变，独一转变的是这个峰值点的时间点。

为什么中历久的判断没变呢？我感觉应该逻辑没变。

每个国度汽车保有量跟汽车发卖量这两个峰值之间有一个比例关系，是15倍的关系，就是说当两者都达到峰值的时候，保有量是发卖量的15倍。

这15倍是什么关系？就是一辆车用15年报废，这是一个更调的周期。..、法国、美国根基都是如斯。

我们的汽车保有量能达到几多？若是按照如今全世界二十几个汽车达到了饱和的国度看，除去美国之外，它的的饱和峰值点绝大多数都在千人600辆车，也就是一小我0.6辆汽车。

若是我们也按一小我0.6辆车测算，我们生齿数量是14.5亿，两者一乘就是8.7亿辆。当然，人人会对这种完全幻想的算法不接管。

研究之后，我们也感觉我们国度达不到如许一个峰值点，因为我们的生齿密渡过于集中。

若是从东部区域来讲，我们跟欧洲差不多，按说也能达到欧洲的千人汽车保有量水平，然则我们跟欧洲也有纷歧样的点，那就是我们的生齿更多地集中在多半市，我们的省会城市集中了全国3亿生齿，一些高密度的主城区，像北京的“城六区”，如许的区域加在一路是1亿生齿，这是汽车购置力最强的市场，然则千人保有量达也因为各种制约无法达到应有的峰值水平。

所以，经由综合测算，我们的车市饱和点是千人400~450辆，我们的治理对照科学的话能达到450辆，若是治理上简洁粗鲁或者就是千人400辆。

若是按一种或者的千人410辆，即一小我拥有0.41辆汽车来算，乘以14.5亿生齿，那就是6亿辆汽车的保有量。而6亿辆汽车除以15年报废，那就是每年4000万辆。

那么，我们能不克达到汽车保有量千人400辆呢？我们看如今排在前几名的市场，像姑苏已经到了千人332辆、昆明317辆、东莞315辆；像北京、深圳、杭州，若是不是因为有限购，千人保有量会很快冲破400辆。

我们在来看，以姑苏为例，它是以什么样的速度达到保有量千人300多辆呢？

2013年，它只有不到千人200辆，2017年就是千人330辆，客岁就冲破了千人350辆。按如许的速度，再有两三年，这些大城市的千人保有量就会跨越400辆，而其他一些生齿密度低一点的处所保有量的数字会更高一点，所以中国是实现千人400辆多一点是完全有把握的，没有什么大的问题。

好多人也经常会问，共享对车市有没有影响？

共享汽车首要在一线和二线城市，三线没有太多机会，共享的车是非常贵的，就算廉价也比出租车或者照样贵，一样人是坐不起的。大城市对共享有需乞降大城市自己千人保有量就不会太高有关，所以共享对汽车是一个增补。

我们对车市饱和达到千人400辆是有把握的，这是一个大的趋势。然则我们说，增进率正在变慢了，从2018年的2800万辆跨越到将来的4200万，还会增进1400万辆，而这1400万辆是10年照样15年实现，背后的逻辑是汽车经济的成长要连结对照稳健的速度，是以我想市场饱和点的时间光降至少要向后陆续5年的时间。

当然下一步的成长，我们能够想象这个市场竞争会非常激烈。豪华车每年的增进没有什么悬念；合资品牌里有品牌力度的，如公共、丰田、本田、别克这四个品牌，它们的市场份额固然被豪华车挤压，但它也向下挤，对它没什么致命影响；而其他的合资品牌在2014年之前还有空间挤自立品牌，但当2015年自立品牌找到一个出口，用同价位的SUV挤合资的轿车后，一些二线的合资品牌的占有率已经从2014年的34%到本年一季度的16.8了，所以这个竞争非常激烈。

即使在合资品牌的内部，品牌梯度也是转变的，例如丰田本来的优势是靠得住+省油，如今它又增加了丰田TNGA架构、产物更炫酷、平安、环保，驾驶感也进一步提拔，能够说让这些都让丰田一向向上走，竞争力络续提高。

将来，市场上分歧类之间（豪华品牌、品牌驱动合资品牌，性价比驱动合资品牌和自立品牌）的竞争款式会非常激烈，统一类之内的竞争也非常激烈，它对我们在座的启迪是什么？

将来企业的成长，人人不要再依靠总量的增进，要依靠于产物力怎么提拔，怎么把自身产物提上去，在这儿下功夫，这就是将来新款式下对我们的要求。

感谢人人！