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我们都知道,纯电动汽车的电池大多布局在底盘,这就使电动汽车的中通道、后排隆起成为了无法避免的问题,而威马EX5在设计之初,就采取了车身来匹配电池包的理念,底盘的离地间隙最小可以达到174毫米,同样的空间下可以布置更多的电量。
电芯模组、热管理系统与箱体结构的..化可以使威马实现产品的迅速开发,也能满足不同顾客对于电池包容量的要求。同时,电池包的壳体采用了拉伸强度超过780Mpa的高强度钢,减少了17%的电池质量,使得能量密度提升4%,整车续航也由此得到了提升。在电池的安全性方面更是高标准要求,达到高于国际标准两倍的水准。
文章开头就提到了,这次活动让笔者体验了夏天穿羽绒服的滋味,一进入到场馆,就冷的打了一个哆嗦,感叹着这空调冷气也太足了!工作人员就给我们每人发了一件羽绒服,这样做是为啥呢?威马给出的解释是为了让我们体验威马EX5零下40℃的测试环境,这就引出了威马EX5电池包另一个强大的功能——热管理。
这个热管理是全天候的,夏天温度高的时候可以把温度降下来,冬天温度低的时候又可以给电池升温,而且热管理系统与动力冷却系统是分开的,有自己独立的液冷回路,可以保证电芯温差范围在±2℃以内。
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