重磅！我国科学家正研制高速飞翼直升机，无人驾驶原型机已经首飞

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据美国防务博客网站16日报道，在美国陆军协会(AUSA)全国会议时代，美国企业德事隆(Textron)旗下的贝尔公司展示了其新 概念旋翼飞机“360 Invictus”的全尺寸模型。贝尔公司负责军事买卖的执行副总裁文斯·托宾透露，“贝尔360将供应进步的疆场态势感知，以及致命的选择，以可承受的成本支撑灵活军队。多范畴的斗争将是复杂的，我们的团队将供应一个功能壮大、低风险的解决方案，以靠得住地知足可持续成长机队的作战需求。”

贝尔360 Invictus的设计强调了使用经验证的手艺以优异的机能知足陆军对将来冲击伺探机(FARA)的要求，而且以可承受的成本按时完成。一个例子是Invictus的转子系统。这个设计是基于贝尔公司525型直升机的不中止转子系统，已经由测试，而且经由了速度跨越200有效真空速(KTAS)的验证。经由连系经由验证的设计和来自贸易和军事项目的最佳可用手艺，贝尔公司供应了一条通往FARA项目记录的低风险途径。这种进步的飞机将经由下一代航行机能、更高的平安性和更强的把持预备而发生厘革性的影响——所有这些都将供应决意性的能力。

最新的将来冲击伺探机(FARA)的生产商选择正在进行中，美国陆军将来垂直起降跨本能团队进展在2020年3月选定两家供给商。将来垂直起降跨本能团队主管沃尔特·鲁根早些时候曾透露，在陆军做出选择后，两家公司将在2023年展示具有竞争力的原型机，然后在当局的赞助下进行试飞。之后，美国陆军将把FARA转换成正式的记录法式。鲁根称，“FARA将成为世界上最伟大的武装伺探直升机。”据认识，除去贝尔360 Invictus中型隐身直升机之外，美国几大飞机设计公司还在还在研制SB>1、S-97和V-280高速旋翼机，应该说环绕将来高速旋翼机成长已经成为列国第五代直升机研制的要害，那么中国若何追赶这一趋势呢？

倾转旋翼型高速直升机是一种既具有常规直升机精巧的低速航行及垂直起降功能，又具有固定翼航行器的高速巡航能力的新概念飞机。早在上个世纪40年月美国贝尔公司就提出了倾转旋翼的概念并制造了首架验证机，经由多年的络续研究最终在20世纪90年月末美戎衣备了世界上第一种倾转旋翼机—“鱼鹰”V22。固然V22已经大量装备美军军队，但从实际服役示意上看仍然存在着诸多不足，其具体施展在如下几个方面：首先，鱼鹰倾转旋翼机在直升机航行模式时其旋翼迎风阻力较大，同时在悬停和低速前飞时旋翼下洗气流拍击机身和机翼，对航行器的悬停和低速航行机能有较大影响；其次，倾转旋翼机的两副伟大的旋翼安置在机翼两侧，在森林山丘等复杂地形中执行悬停和低速航行作战义务时存在着较大的航行平安隐患。

鱼鹰倾转旋翼机固然在固定翼模式的巡航速度已经大大超越了直升机，但其较传统的气动结构限制了它无法拥有更好的高速机能和续航能力。针对今朝国表里倾转旋翼机构造上的诸多不足，我国科学家在自行研制并试飞成功的无人倾转旋翼验证机的根蒂之上，提出了一种构造加倍合理、平安机能更好、航行速度更快的倾转双旋翼高速飞翼直升机方案，在军事和民用范畴都有广宽的应用前景。该高速飞翼直升机方案将共轴双旋翼与飞翼结构相连系，全机整体外观呈飞翼结构，两副高速扭转的共轴旋翼隐藏于机身涵道中部，并可实现90°整体倾转。

当旋翼倾转角度为0°时，航行器为通俗直升机模式；当旋翼倾转角度从0°到90°的过程中，航行器为过渡航行模式；当倾转角度为90°时，航行器为高速固定翼模式。其整体构造相对紧凑，旋翼下方无任何遮挡，不存在常规直升机旋翼下方的机身/旋翼干扰以及倾转旋翼机旋翼下方的机翼/旋翼干扰，大幅度提高了航行器的气动效率。因为高速航行模式下因为采用了飞翼结构，升阻比大，气动效率高，也能知足航行器高速前飞的需求。该新概念高速飞翼直升机无人机演示方案据悉已于2017岁尾成功实现首飞。据相关资料流露，该机采用了一台国产500公斤级涡轮喷气动员机作为动力，而且经由涡轮蜗杆等机构驱动共轴双旋翼高速扭转供应垂直升力。

该机设计指标为：最大可载弹X百公斤，最大航程可达X千公里。同时机身中部的涵道壁还可以对双旋翼起到了必然的珍爱感化，有效的提高了航行器的悬停、低速和平安机能。高速飞翼直升机方案不光构造紧凑，还具有精巧低速机能和平安性。当处于直升机模式时可以垂直起降，在固定翼模式则有高速巡航能力，能很好的实现直升机模式和固定翼模式的改变。在手艺进一步成熟之后，我国将在其根蒂上研制一种大型有人高速飞翼直升机方案，为我国新概念垂直起降高速航行器赶超美国打下坚韧的根蒂。