图-160将改装为超音速客机？专家对其并不看好

科技日报记者 张强
[原文来自：www.ii77.com]

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俄罗斯《观点报》报道称，俄罗斯总统普京12日在喀山会见社会各界代表时提到了图-160超音速战略轰炸机在喀山进行的升级改造。普京还表示支持在图-160的基础上制造民用版超音速客机。

图-160外形优雅加上白色涂装，被称为“白天鹅”，是世界上现役最大轰炸机。其装有4台加力涡扇发动机，采用翼身融合体设计，机翼为变后掠翼，十字形尾冀。其机身全长54米，而翼展却达到55.7米。它最大飞行速度达2.05马赫，在1万米以上的高空也能达到超过声速一倍的飞行速度。

记者了解到，1955年首飞的图-104是苏联第一种投入商业运营的喷气式客机。它是苏联图波列夫设计局设计的双发动机喷气式中程客机，该机就是在图-16轰炸机的基础上设计制造的，后来还成为了赫鲁晓夫的专机，当时有人称其为“国际上最成功的喷气式客机”。1957年首飞的图-114大型客机也是由远程战略轰炸机图-95改装而来的，巡航速度达每小时880公里，被称为飞得最快的螺旋桨民用飞机。波音747问世以前，图-114是世界上最大的民航客机，可搭载220名乘客。

美国也有用军用飞机改装客机的先例。著名的波音707客机就是由KC-135空中加油机改装而来。随后，这款经典的飞机又从客机改装为多款军用飞机，如作为美国总统使用的“空军一号”VC-137C、E-3A空中预警机、E-8“联合星”预警机等，因此也有网友戏称这款飞机为“变形金刚”。

当然，把图-160改装为客机显然也不是一件容易的事儿，不是说安装一些座椅，进行一些装修就可以的。

“第一就是经济性问题。对一款客机来说，其经济性和舒适性要求都比较高，特别是经济性，直接决定了这款客机未来的商业化发展前景。对比来看，俄罗斯的航空发动机耗油率都比较高，这是其先天劣势。当前，俄罗斯正在图-160基础上改装图-160M2轰炸机。与图-160相比，其M2版本使用了升级版的发动机‘NK32-2’，据称降低了油耗，提升了经济性。同时，据报道俄罗斯已经在高涵道比航空发动机上取得了突破性进展。因此，图-160改装为客机的话，经济性问题也许能得到比较好的解决。”文昌表示，“当然，经济性除了发动机油耗之外，还有其他方面的制约。比如图-160采用了变后掠翼设计，设计复杂、零部件多，这导致其机身结构较重，必定也会影响其油耗。而这个变后掠翼设计也不是能轻易改装的，否则就相当于重新设计一款客机了。”

记者了解到，历史上仅有两种超音速客机曾经批量生产并投入商业营运，分别为英国、法国联合研制的协和式飞机，以及苏联的图-144。其中最著名的就要算协和式飞机了，它能够在15000米的高空以2倍声速飞行，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟。然而，2000年7月25日，一架法航协和式飞机起飞时坠毁。从此，协和式飞机便每况愈下，最终在2003年10月24日退役。

应该说，超声速客机自问世以来一直备受成本效益、噪声严重、高油耗以及安全性等因素困扰。

“当然，图-160历史上的安全性还是不错的，没有发生过严重的安全事故。然而考虑到经济性和舒适性，会不会有航空公司冒此风险而采用一款超音速飞机，还是值得商榷的。同时，当前民用客机还需考虑环保等各种问题，要想取得西方国家的适航证并不容易。”文昌说，“因此，作为一种实验性的，或者仅仅是在俄罗斯国内使用，还是有可能的，但如果想打开国际市场，可能性并不大。”