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文丨郑文
编纂丨小叮当
马斯克又火了一把,北京时间5月31日03:22分,在美国肯尼迪航天中心,SpaceX公司的龙飞船载着两位宇航员成功发射,飞往国际空间站,成为有史以来第一家将人类送入太空轨道的私营企业。
在SpaceX载人火箭发布会上,SpaceX公司的CEO兼CTO、特斯拉CEO马斯克一度哽咽说,“SpaceX和特斯拉都曾面临破产,创立SpaceX的时候本身也感觉只有10%的或者成功。面临质疑时,本身更想成功。”
全国乘联会秘书长崔东树透露,Space X的成功发射将会给特斯拉带来的最直接的利好是提拔其销量,使特斯拉的信任度获得持续提拔,让消费者感受到特斯拉是真正的科技组合体,同时,提拔消费者购置特斯拉的热情和高傲感。
SpaceX的成功发射来得太实时了。这个新闻的到来直接稀释了此前消费者对于特斯拉的各种不满。
作为兄弟公司,特斯拉与Space X之间老是有着千丝万缕的关系,彼此的一举一动都邑给对方带来影响。特斯拉近一年来股价增幅高达285.55%,总市值跨越1500亿美元,市值仅次于丰田汽车,成为全球第二大最有价格的汽车公司。
跟着马斯克络续在公家视野中刷新本身的小我魅力,事实上我们也有需要从新审视一下,特斯拉与传统车企比拟事实有什么壮大之处?以至于负面缠身也不改其销量的直线上升。
特斯拉对传统车企的威胁在哪里?
曩昔,车企的义务就是在根基道理不变的情形下,进行手艺压榨。而跟着新能源车的络续成长,汽车正在成为更高维度的能力系统的一部门,而这个能力系统恰是由信息通信手艺为主的综合系统。
我们能够看到,现在的汽车除了主动驾驶部门,其他方面的成长空间都已不足,汽车设计与制造的机械部门义务已经在一百多年历程中完成,剩下的是信息手艺部门。好比我们的手机,本来是用于通话的,后来酿成了小我移动数字终端,融入到更大的信息系统。
所有这一切将落地到车规级芯片。
回首一下,为什么这么一两韶华为一向因为被美国袭击而活跃在公家视野中,贸易竞争早已上升成为国度竞争力之间的博弈。这里面除了客岁焦点人人的5G通信,还有就是本年起头芯片也让我们正视起来,越来越多的中国高科技企业意识到了“芯”的主要。
这一年又恰逢我国智能汽车蓬勃向上的元年。汽车芯片的主要水平,以及我们的成长水平必然会被投射以更多关切的目光。
特斯拉真正壮大的部门也正在此,他的威胁都来自于他在专注树立起芯片的焦点竞争力。而不是我们今朝所能看到的能源驱动的改变,以及销量对传统车企的威胁。
因为算力、车规、量产等挑战,主动驾驶的芯片常被比作个中的珠穆朗玛峰。主动驾驶的焦点就是ECU实现对大量传感器数据的剖析和实时判断,ECU的运算能力的强弱全由一块小小的芯片说了算。
主动驾驶上大巨细小的传感器每秒发生的数据量高达GB级(想想我们平常使用GB级其余数据量),这不光要求芯片的运算速度够快,还对芯片的能耗提出极高的要求。
特斯拉自研芯片的发力点是车载较量..,这是一切智能驾驶功能的实现根蒂。但这一范畴充溢着强势的新玩家,今朝车载较量..的供给链被少数几家Tier 2厂商所垄断,例如,Mobileye、地平线、英伟达与高通等。
之前,特斯拉也并不是没有与英伟达如许的巨头合作,不外合作治欠好特斯拉的芯片焦虑,他一向对英伟达供应的那块板子(芯片pcb板)不写意,耗能、体积、嵌入适应性都不甚写意,这就有了特斯拉的自研究的HW3.0芯片。
从英伟达、英特尔们的通用型到,特斯拉的专研型,特斯拉无疑提前拿下一局。
一个较量..能不克包管既壮大的算力,又实现超低能耗和低成本是可否被量产为主动驾驶选择的要害,不管是英伟达所代表的通用,照样像特斯拉如许算法和芯片兼修的,在主动驾驶手艺成熟的将来,都邑占有属于他们的一席之地。
芯片王国
智能汽车芯片,不是单一行业的事,智能汽车的成长涉及到车、网、路、云一体化的问题。再回首,本年2月份,我国多部委结合发布的《智能汽车立异成长计谋》,清楚地说到智能汽车的成长不光是汽车财富转型升级的需要,更是科技强国的主要一环。
汽车电子市场规模越来越广宽。市场调研机构IC Insights展望称,到2021年,汽车半导体将成为芯片行业中最强的终端市场,汽车电子系统产物发卖额年复合增进率将实现5.4%的涨幅。电子行业的将来或许要依靠于汽车电子之上。汽车芯片必然会成为兵家必争之地。
而这部门很遗憾,尽量是通俗芯片或许也并非把握在传统车企手中。就像华为说的:“华为不造车,而是匡助企业造好车。”
两会时,一个关于车规级芯片的事也没有被人人存眷到。民革中央本年拟提交关于加速车规级芯片研发,鞭策我国新能源汽车与储能成长的提案。无疑,我们的车规级芯片紧紧受制于他人。
我们曾一度认为,在汽车行业我们已经拉平了与其他国度的起跑点。但焉知,其竞争已经从单一行业跳脱开来到了跨行业竞争。
我国在汽车电子芯片研发制造上仍远掉队于欧美,恩智浦、英飞凌、意法半导体等占有全球近7成市场。
汽车半导体按种类可分为功能芯片MCU、功率半导体(IGBT、MOSFET等)、传感器及其他。好比,车用半导体微掌握器(MCU),在传统燃油汽车中,MCU价格量占比最高为23%;在纯电动车中,MCU占比仅次于功率半导体,为 11%。
而国产MCU岂论是市场份额照样手艺进步性,都无法和国外企业比拟。对于中国企业而言,今朝占有的主流市场还停留在8位MCU,这部门占比50%摆布。16/32位MCU占比离别为20%摆布。这意味着国内MCU应用范畴多集中在低端电子产物.
这个芯片王国也是一个壁垒已久的陈旧王国,恩智浦、英飞凌、意法半导体等紧紧占有着市场份额,我们依旧未深入涉足。据Strategy Analytics《2019年汽车半导体厂商市场份额》申报显露,恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体的市场份额仍连结前五名的位置。
此外还有好比,ADAS部门的背后是Mobileye。Mobileye的芯片已经为25家车企的300款车型供应了EyeQ系列芯片,被搭载在全球跨越5000万辆的汽车上面,特斯拉、宝马、公共、奥迪、日产、凯迪拉克等都是其座上宾。
关于主动驾驶的芯片,好多芯片大厂都已经快速进入范畴结构了,他们的先发优势无疑是非常强的。而我们今朝来说,国内华为、比亚迪都已经跑步出场了。
竞争,才方才起头。
|郑文|
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