试驾|不同味的德系车，帕萨特PHEV和途观L PHEV要做新硬核玩家

有电机加持的帕萨特，行驶特性变了

此次的试驾场地在上汽大众安亭新能源车工厂，由于工厂里的测试车辆较多且鉴于诸多媒体老湿对环境不熟悉，所以本次活动以试乘为主，仅是在一个桩阵进行了短暂驾驶。但即便如此，轱辘哥依然摸透了这两款试驾车的调性，因为试车场里有我们日常用车过程中遇到的所有路况，并且在需要激烈驾驶的桩阵里，车辆的调教是否运动、悬挂的调教软硬度和加速性能都能展露无遗。

与其它大众车型一样，帕萨特PHEV的驾驶特性是舒适，刚上手时，会感觉方向盘很轻盈，而随着速度的提升和转向角度的增大，转向盘的阻尼逐渐增大，且过程十分线性，驾驶起来较为轻松。

另外，由于帕萨特PHEV在任何驾驶模式下都是依靠电机起步，而电机能够一直保持强劲的扭矩输出，所以在起步和加速阶段时，车辆的加速性能比传统燃油车型要强，静止起步时没有涡轮迟滞现象，而当速度升至80km/h再加速，依然能感觉到动力源源不断地输出，整体表现不亚于2.0T发动机。

不过，由于帕萨特PHEV的整体调教偏舒适，所以想在它身上找到出色的操控性是比较难的，在快速绕桩过程中，偏软的悬挂调教使得这款车的车身侧倾度相对较大。当然，该表现可能对于喜欢它的用户来说并不重要，只要续航里程能应付日常用车，行驶质感好就足矣。据悉，这款车的最高综合续航里程高达1043 km。

试驾完后，轱辘哥坐在了副驾位置，在厂商人员的带领下，体验了帕萨特PHEV的行驶质感，而这方面一向都是德系车的优势，帕萨特也不例外，它在试车场的高速环道以140km/h行驶时，车厢依然比较安静，而当时速达到220km/h时，车身也没有发飘现象，并且在场内的模拟道路行驶时，悬挂能对地面带来的振动很好地过滤，所以通过试乘，轱辘哥的感受只有一个字：稳。

一样的动力总成，不一样的驾驶感受

驾乘感受获好评的车型还有途观L PHEV，这款车的动力总成与帕萨特PHEV一样，在车辆起步时，同样感觉很畅快，并且油门和方向盘的调教也较为柔和，所以开起来比燃油版途观L轻松很多。

但是，由于轱辘哥刚试完帕萨特PHEV，所以驾驶途观L PHEV进行急加速时会明显感觉有些慢，因为途观L PHEV的整备质量达到1830kg，而帕萨特PHEV的整备质量为1730kg。同时，由于车身重心较高，所以通过桩桶的难度也比帕萨特PHEV更高。

另外，在急加速期间，途观L PHEV的发动机噪音也比帕萨特PHEV更大，庆幸的是对行驶舒适性影响不大，并且电机和发动机衔接也很平顺，若不故意找茬，两者的衔接过程基本难以察觉。

至于底盘滤震性，途观L PHEV与燃油版车型相似。这款车采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构，对于路面细碎颠簸过滤得很到位，而面对大起伏或坑洼时，由于悬挂的拉伸阻尼设定偏弱，所以车厢内部有轻微余震。

电池耐用性是硬核

对于插电混动车型，相信大家最关心的还是电池耐用性，毕竟电池遇水后很容易短路，并且频出不穷的电动车起火新闻，更让人对电动车的安全性产生顾虑。

而为了让证明车辆电池的可靠性，厂商拿途观L PHEV进行了实测，在一个水深最高处达38公分的“小池塘”，车辆以40km/h的速度驶入，随之而来的必然是水花飞溅，并进入发动机舱，但是这对于途观L PHEV来说都不是问题，车辆轻松脱困。