不管你接不接受，Model Y将是特斯拉的最强收割机

特斯拉在过去数十天因价格问题而带来的负面舆论并没有影响到Model Y的发布，美国时间上周四晚上，Model Y的发布会仍旧吸引了全球车迷的关注。然而，比起之前的诸多负面， ModelY似乎第一次招来了如此多的质疑：特斯拉要走向平庸了吗？特斯拉会不会成为第二个苹果？

虽然Model Y并没有带来想象中的惊喜，但不可否认的是，随着这款入门级SUV的推出，特斯拉终于完成其在主流、低价市场的布局，在新能源汽车大举进军之时，Model Y将会为特斯拉作出最大贡献。

作为特斯拉推出的第二款SUV、也是主攻主流市场的车型，Model Y的规划最早在2015年对外公开，虽然Elon Musk曾经在网络..上多次表达过希望将Model Y 打造成为与Model X惊喜值相当的产品，比如继续保留鹰翼门，为其开发一个全新..和更多超前技术。但Model Y的产品定位并不允许这些“天马行空”的存在。

正如我们从上周发布会中看到了，Model Y整个产品特性表现出来的东西都可以用一个“稳”字来概括：尺寸比Model 3大10%、成本增加10%、续航略有减少，除此以外，Model Y再无其他谈得上引领时代的惊喜。诚然，特斯拉推出这样的一款产品，是要让外界失望的，且不论在高端市场Model S和Model X的突破想象，即便是Model 3定位入门车市场，其在设计、科技和性能等诸多方面都开创了这个级别的先河。

按照Elon Musk的说法，ModelY与Model 3的关系，相当于Model X之于Model S，两者共用了75%的零部件，简单而言是换壳，Model Y只是因为SUV的定位而对整体造型、尺寸和座椅布局进行了调整。

因此，Model Y上面的很多性能数据就变得十分合理。由于与Model 3的动力系统相同，而Model Y有着更大更重的车身，所以在续航里程上，Model Y高性能版只有480公里，Model3则达到523公里。随之发生改变的还有百公里加速，ModelY平均比Model 3慢0.3秒。

除了最突出的性能差异以外，Model Y在车身架构、内外饰设计、安全配置等方面保持了Model 3的水平，唯独当前尚未公布的整车尺寸能否让Model Y选装的7座布局足够体面，这成为了关注者心中埋下的又一个质疑。

基于以上差异，Model Y推出的四个版本车型均比Model 3贵4000美元，标准版起售价在39000美元。类似于其他几款车型的做法，Model Y最先推出市场的是长轴版和性能版，而根据特斯拉官网的信息，其真正意义上的入门、售价39000美元的标准版最快也要2021年才能上市。

起售价39000美元、定位紧凑级SUV，特斯拉希望呈现给大部分消费者的样子，正是如今Model Y所表现出来的样子。虽然外界大多认为，Model Y的产品实力不足以体现出特斯拉在过去多年来的创新形象，但不可否认，这已经是特斯拉在实现创新和收割市场之间找到的最佳平衡。

进入2019年以来，特斯拉多次推出了降价相关的措施，除了Model 3标准版上市以及其他车型的价格调整，还包括关闭线下门店转为线上销售的模式，这些都被认为是特斯拉开源节流的举措。

Model 3是特斯拉在下一阶段提升销量的关键。数据显示，2018年美国电动车销量同比增长了80%，这里面作出最大贡献的是特斯拉Model 3的交付。去年Model 3在美国卖出了近14万辆，占据39%的市场份额，是美国市场最畅销的纯电动汽车。

即便放眼全世界，Model 3也能称得上异军突起。比如在电动车竞争非常激烈的德国市场，Model 3也在刚刚过去的2月份成功登顶销冠，超过了欧洲老牌选手雷诺Zoe和宝马i3。尽管Model 3在最近几十天经历了反复的价格调整，但截至目前，它似乎还没有完全消耗粉丝的耐心。

但与之相对的，是特斯拉两款针对高端市场的车型销量明显下滑，进入2019年以来，Model S和Model X在美国市场的月销量已经不足去年单月的一半。一方面，高端纯电动汽车市场在美国的体量有限，而美国政府对纯电动汽车的补贴减少，也在一定程度上影响消费者的选择；另一方面，特斯拉在最近取消了两款高端车型的低配版本，也会对销量造成一定冲击。不过，这样的决定其实是出于利润以及为Model开路的考虑。

实际上，Model 3所在的主流市场才是特斯拉产品布局上的重点，在高端市场培养的品牌形象和产品实力正在主流市场释放它的作用。正如美国《消费者报告》所言，虽然特斯拉旗下几款车型都因为各种小毛病而影响了产品可靠性，但这不妨碍特斯拉拥有远超其他豪华品牌的用户满意度。

从Model 3的销量上涨可以看出，美国乃至全球市场对于这个级别纯电动汽车的需求占据绝对主流，而无论Model 3还是Model Y，都更符合特斯拉盈利的目的，在未来数年里，这两款车必须成为绝对主力。

在市场容量庞大的中美市场，Model Y比Model 3拥有更广阔的市场，过去几年持续攀升的SUV销量表明，中美两国消费者对SUV热情更高，虽然2018年中国市场迎来了首次SUV销量下滑，但总量依然可观。这决定了大部分车企投入到纯电动汽车的研发，也是选择先放在SUV上。

按照特斯拉的介绍，Model Y将会比Model3大10%，但是大部分钟情于SUV的消费者并不介意因为这10%而要稍微牺牲续航和动力性能，毕竟对于Model Y 来说，即便是标准版的EPA 370公里续航与5.9秒0-60mph加速，也已经是这个价位的中上水平，如果加上特斯拉的品牌魅力和科技配置，Model Y的市场认可度将会远超那些造车新势力。

虽然很多业内人士表示，Model Y的动力性能低于预期，放在一年后竞争激烈的新能源汽车市场将会丧失竞争力。不可否认，新势力如蔚来、爱驰，传统车企如奔驰、奥迪，都将在这个价格区间与特斯拉形成最直接的竞争关系，但从消费者的真实需求出发，Model Y仍旧能站稳这个兵家必争之地。

更重要的是，即便业界认为Model Y缺乏应有的创新热情，但从这款车的整体表现上看，它已经超出大部分消费者的预期，而且未来持续迭代升级的驾驶辅助系统仍旧可以成为一大卖点。

随着特斯拉国产化的逐步推进，Model Y的产品属性决定了它更具有支撑产能的实力，中国大部分消费者对于SUV的钟情、对其实用性的认可，都有可能助Model Y实现数十万的年销量目标。

眼下对特斯拉的失望之情，还没能撼动这个品牌在终端市场的地位。

图 | 来源于网络

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