“能听话”的车机都落伍了！东风启辰“全民公测”智联系统2.0 有何启示？｜仕荐

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这两年在车机领域，自主品牌因为对消费者需求的提早洞察而领先，上汽和阿里成为先行者，随后长安、吉利和东风启辰等少数企业快步跟进。步入2018年，随着东风日产合资公司自研车机、雪铁龙在国内开始采用斑马系统、大众在国内开始选择本土车机系统供应商，标志着合资车企也加入了车机智联的竞争——这也意味着国内整个智联系统领域开始从新鲜事物向深层次发展。

积极影响是，随着车企的投入增多、竞争加剧，车机的实际表现将会越来越好。在一年以前，采用一套“能听懂中国人说话“的语音系统和空调等有关硬件的支持就能称为智联车机了。可到了今年，导航要支持实时路况、语音要能识别语意、能播放互联网音乐，才是一款智联车机新的必备条件了。而更新的趋势是，我们发现对这个领域重视且产品领先的企业，已经向更深度、更人性化的智联水平升级，”智联系统“开始向2.0迭代。

今年4月开始，东风启辰先后在全国10个城市开展“中国汽车大脑”挑战赛，以及“智趣体验营”、“启辰T90一起趣玩”等..活动，这类活动对准的是定义范围最广的消费者，目的是让消费者能对现在的“汽车大脑”有一个新的认识。这个“汽车大脑”，是指东风启辰的智联系统，而活动发起的契机，就是东风启辰的“汽车大脑”开始向2.0迭代。

研发对应产品，东风启辰大概经历了两个阶段。第一个阶段，是自2015年推出“启辰智慧车管家”拉开车联网序幕，到2017年东风启辰携手高德地图和科大讯飞，通过技术破壁、强强融合打造“中国汽车大脑”。在这个阶段，东风启辰的智联系统与上汽、吉利等先行企业的车机系统相似，以良好的语音语意识别、能支持路况显示并调整的导航为核心，成为自主品牌在这个领域的第一梯队。更为重要的就是今年的这次2.0迭代，在4月份上市的启辰T90 2018款上，产品开始搭载启辰智联系统2.0Plus版本。

为什么说新的智联系统开始进入2.0版本？按照启辰的定义，2.0版本的研发诉求为：“能感知、会思考、易沟通、更懂人”。而在产品呈现上，我们评价2.0产品有这么几个特点：

第一，导航性能上的升级。

2.0产品体现了导航流程和性能上的优化。首先，通过云端地图和实时路况精准对接并绕开拥堵路段，这是启辰智联系统与高德地图联合开发的高精度车载导航系统提供的基础服务。然后，当车辆到达目的地后，全时导航能自动切换为步行导航，做到“上车前+驾车中+离车后”的全路线导航。这套系统在硬件上提供了GPS+北斗+惯性导航技术的三重保障，这在硬件上已经超越了很多驾驶者习惯使用的手机导航。

在启辰的..活动“中国汽车大脑”挑战赛中，有一个相当具有针对性的环节设定是，刻意让参赛者处在“卫星信号差、手机容易定位不准”的路段，然后以车机助力参赛者在最短时间内找到最佳路线。如此，“车机导航不如手机导航”这个已经形成近10年的共性认识，在参赛者心中被打破。

配合导航性能升级的还有屏幕的升级。启辰目前的这块屏幕画面非常清晰细腻，致力于在使用导航、倒车影像或观看影片时，能得到和当前主流手机屏近似的效果。

另外，我们认为配合车机硬件升级的还有手机远程遥控功能。启辰的产品通过手机APP可以查询车辆位置，并控制车辆闪灯鸣笛，在停车场中快速找到车辆。而这个功能基于车机的GPS+北斗+互联，则进一步提升了信号不佳时的识别能力。

第二，软件上化繁为简，把“使用习惯“从手机引向车机。

东风启辰在设计智联系统2.0Plus时的一个重要课题，是解决使用习惯问题。而使用习惯的形成，最关键的实际上是易用度和便利性。在国内整个智联系统1.0时代，可以说车机导航软件已经和手机导航软件性能相似了，但为何很多人还是习惯使用手机导航呢？重要的问题就是，车机软件和手机的交互没做好，还不能把车主的习惯转移过来。

组队导航这个功能驾仕派觉得非常有意思。在多辆车组团出行的自驾游场景中，可以由“队长”统一设定目的地，队员加入队伍，即可同时共享这个目的地，并且在屏幕上可以实时精准掌握车友们的位置，既能知道自己是否掉队、是否需要开快点，也能知道自己是不是飙得太快了、离队伍太远了。

微信接人功能，则是即1.0时代“实现语音设定导航地址”后的又一次人性化升级。该功能可以把好友分享的位置直接发送至车机，这就有两个好处：一是避免复杂地址在二次输入时出现误差，二是避免繁琐，因为现在很多人告知对方所在位置时是不告知甚至是不知道具体地址的，只是拿微信甩一个导航过来。

设置途经点，该功能的应用场景其实我们在生活中会经常遇到，比如去饭店途中需要先接个朋友，便可以通过语音助手将朋友所在的位置设置成途经点，而不用重新设置两次目的地。

事实上，这些功能的开发都基于实际使用中的痛点。启辰举办“全民公测”活动的价值之一，也包括继续寻找和解决类似的痛点。在覆盖10个城市的75天时间内，一方面是对已有成果的展示，而另一方面则是对痛点的继续收集。在活动过程中，启辰的工程师与消费者直接接触，接收实时反馈，以进行后续系统的升级。

第三，进一步增强语意识别和便利性。

在“中国汽车大脑挑战赛”的环节设定中，挑战者通过与车机的对话，能实现的功能已经不止于行业里1.0产品普遍流行的“升高/降低空调温度”、“打开天窗”、“设定导航地址”等。新的识别和处理能力基于对自然语句的识别能力，一方面对诸如“我热了”、“我好冷”等语意时，它能理解用户意图并启动相关功能；另一方面，可以跨软件识别以减少交互流程，例如，你先启用了导航，又说“打开酷我”，不会被系统判定为“停止导航”后 “打开酷我”，而是同时打开导航并打开音乐应用“酷我”。 

驾仕结语：

这两年能接触到的互联网车机确实非常普遍了，现在的新车几乎都把各自的车机称为互联网车机。而我们在试驾中发现他们的水平并不均衡，产品大概分为三类。

第一类是外形派，这类汽车把车机当成提升内饰潮流水平和档次感的工具，空有一块大屏，但软件开发没能跟上。另一种情况是合资车的车机软件遇到了从海外到国内的“水土不服”现象；

第二类，是恨不得把几十个上百个功能做进车机里，而实际并不好用。造成这种情况的原因是，车企硬要做智联车机但研发投入不够、产品匆促上市，其结果是产品空壳化，比如有些图标点进去还是“开发中”，甚至过多软件更拖慢了系统的流畅度。

第三类，就是像启辰这样的从使用角度出发的实用派，屏幕足够细腻但尺寸未必要做到10多寸，应用软件种类并不复杂，更重视迭代深度，比如像导航、手机车机APP互联等，可以挖掘出更深度的功能，提升可实际使用的便捷度，解决使用场景中的需求痛点。

文｜张俊岭

图｜网络