谁说三缸机才能省油？这些全新四缸机“啪啪打脸”

EV导购 [好文分享：www.ii77.com]

专注于新能源车资讯及导购

[转载出处：www.ii77.com]

存眷

在电动汽车周全庖代燃油车之前，动员机新手艺应用一向是节能减排的主要手段，2019年，各大车企都接踵推出本身最新斥地的动力总成，个中大部门都是为产物的燃油经济性办事。

而从产物来看，德系车企和日系车企一向是各类汽车新手艺的试验田，包罗可变惯量涡轮、双喷射、双轮回、闭缸手艺等等，已经逐渐下探到20万以下家用车市场。

焦点手艺：双喷射+双轮回

应用车型：丰田凯美瑞、C-HR、奕泽

国产新一代凯美瑞是当前20万摆布B级车中黑科技最多的产物，13:1的压缩比、40%的热效率是这一代车型最主要卖点，没有之一，燃烧效率高于创驰蓝天2.0L/2.5L，再配上爱信8AT，从硬件来看已经领先阿特兹2.5L+6AT，是今朝日系同类型中最省油的车型，对比德系、美系遍及使用1.5T/2.0T涡轮增压动员机，固然后者低转速扭矩更充足，但油耗也遍及偏高。

从2019款起头，第八代凯美瑞已经悉数换装丰田TNGA架构下的动力总成，此前的6AR 2.0L动员机已经镌汰，取而代之的是国产M20C 2.0L动员机，配CVT变速箱。

这台动员机就是C-HR/奕泽上那台M20A 2.0L动员机的国产型号，同样配备双喷射（歧管电喷+缸内直喷）、双轮回（奥拓轮回+阿特金森轮回）手艺，比拟主流的电喷/直喷+奥拓轮回，这种新手艺的应用能够进一步细化燃烧过程，充裕行使喷入气缸的汽油，从而提高燃油经济性。

焦点手艺：HCCI均质压燃焚烧

应用车型：新一代马自达3

新一代马自达3已经国外发布，估计本年底就会正式引入国产，除了表里设计上的改变外，备受瞩目的当然是该车搭载的第二代创驰蓝天2.0L动员机（SKYACTIV X）。

这台动员机首次应用了马自达的HCCI均质压燃焚烧手艺，比拟在售的第一代，其热效率达到50%，压缩比提高到了18:1，这是柴油机才有的超高压缩比，燃油效率提拔了20%-30%，扭矩可提拔10%-30%。

固然能够在部门工况下实现高压缩比压燃，但这台动员机依旧保留了火花塞焚烧系统，既能够像汽油机那样低压缩比点燃，以获得更大扭矩输出，也能够像柴油机那样实现压燃，提高燃烧效率，从而降低综合油耗。

也就是说，SKYACTIV X 2.0L兼具了汽油机和柴油机的属性，稍微开个脑洞，因为可以压燃焚烧，这台动员机稍微调整一下ECU掌握系统，指不定加柴油也一般能跑。

焦点手艺：可变截面涡轮、米勒轮回

应用车型：新一代高尔夫等（暂未上市）

上一期，我们曾提到一汽-公共将引入全新EA211 1.5T Evo动员机，这台动员机同样“黑科技”满满。比拟于现款1.4T动员机，这台全新的1.5T动员机配备了APS缸壁减摩喷涂（降低机械损耗）、电控冷却系统（提高温控效率）、可变截面涡轮增压器（提高响应速度）、高压缩比米勒轮回（提高燃烧效率）等多项新手艺。

整机对于燃油经济性、降低有害物质排放、提拔动力平顺性以及降低涡轮迟滞等方面均进行了优化，同时也让这款动员机的热效率达到了37.5%。

得益于上述新手艺的加持，公共这台1.5T动员机的排放品级、燃油经济性获得进一步提拔，知足国六排放是轻轻松松的。参考国外版Golf车型，其高功率版综合油耗4.9L/100km，低功率版综合油耗为4.6L/100km，离开混动系统的加持（电机辅助驱动），今朝国内没有哪款车能达到这个数据。

焦点手艺：CVVL气门升程、可变气缸。

应用车型：奔腾A级

作为奔腾最新斥地的小排量动员机，这台1.3T大量继续了大排量L6、V8动员机的新手艺，除了现款1.6T动员机的高压高频直喷和气门正时+升程外，最受瞩目的应该就是闭缸手艺，能够在响应的动员机工况下（怠速、巡航）封闭中央两个气缸，实现双气缸运行，从而提高燃油经济性，这项手艺我们在凯迪拉克XT4、雪佛兰迈锐宝XL搭载的2.0T动员机上也见到过。

除此之外，顶级超跑——布加迪Chiron也有闭缸系统，8.0L W16四涡轮增压动员机，能够封闭一半的气缸，酿成4.0T V8双涡轮动员机运行。

实际上，奔腾闭缸手艺就是经由气门升程实现的，经由调整凸轮轴的位置，能够让气门连结常开状况，不喷油、也不焚烧，让曲轴带着两个活塞空转，只留两个气缸工作，如许做能够最大限度节约燃油。

当然，四缸变两缸，影响动员灵活力输出也是必然的，所以只会在部门负载工况下才会切入该模式，只要深踩油门提速，凸轮轴主动“回位”，气门开关正常、喷油、焚烧一切仍是。