连续七月汽车库存指数超标 经销商进入维权退网高发期

【Man哥语】

开门呐开门呐，我知道你在家。

中国汽车流通协会近日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2018年7月汽车经销商库存预警指数为53.9%，环比下降5.3个百分点，同比上升1.4个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

高库存即意味着经营风险的增加，而这已经是该指数连续七个月超过警戒线了。

汽车行业真的不景气吗？

国家统计局数字显示，今年上半年全国汽车产量1430.1万辆，同比增长了3.5%，但是零售总额为18670.3亿元，同比增长2.7%。其中7月汽车零售总额增速为-7%，为2002年以来的最低增速。

中国社科院工业所研究员叶振宇认为，汽车产销放慢，是因为部分地方汽车产业产品和技术不符合市场需求，被市场淘汰导致。

而为了抑制销量下滑的趋势，不少汽车厂商开打“价格战”，这也是汽车零售总额下滑的重要原因之一。

曾经一片繁荣的汽车市场，早已结束了暴利时代，甚至开始面临淘汰以及生存危机。

这首当其冲的，就是汽车经销商。近期，频发的经销商维权退网事件更是将汽车市场的虚假繁荣揭露出来。

究竟哪些汽车企业存在着不为人知的“猫腻”与“秘密”呢？

17名众泰经销商联合到众泰汽车山东临沂工厂大门前拉起维权横幅：“众泰汽车 流氓企业 还我血汗钱”，称“处理众泰汽车质量问题时间比卖车时间还多。

21家潍柴汽车英致品牌经销商集体要求退网退保证金并要求赔偿，称“4年亏损了1000多万元”。

沃尔沃经销商到沃尔沃汽车中国销售总部进行维权行为，称其被逼退出经销商网路，并要求厂商支付拖延返利近400万元。

北京地区多家东风标致经销商正在与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商，9家东风标致经销商或大面积退网。

还有北汽幻速停工待产也引发经销商陆续出现退网事件。

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这中间究竟发生了什么？

接下来，AutoMan记者将针对近期发生的经销商维权退网事件进行系列报道。

敬请期待。

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